Печать

[Францевич]

Покатался на тесте на 2,8 разница по комфорту с 3,0 есть и значительная, двигатель более эластичный, работает тише, вибраций практически не присутствует, а еще что больше всего понравилось что доработали тормоза

Продублирую свое мнение еще и в этой теме:
 Да там ни 2,8 ни 3,0л, если быть до конца откровенным, не заслуживает похвалы и особого внимания. Я сам владелец Прадо 150 с ДВС 3,0 литра, начинал с Прадо120 с таким же дизелем.

3,0 литра морально устаревший двигатель, ну а 2,8 хоть и не устаревший морально, но далеко  не прогрессивный дизель ни по одному из параметров на общем фоне дизелелей других производителей. Как по мне,  2,8 этот тот же хрен что и 3,0 только в левой руке, но уже с более жесткими нормами по ЕВРО.

На Прадо нужен координально новый дизель, коим 2.8л  уж точно не является.
И если вдруг  пересаживаться(т.е. менять авто) с Прадо с дизелем 3.0, то уж точно не на Прадо с дизелем 2,8, а как минимум на 200-ку.

[zlt]

Покатался на тесте на 2,8 разница по комфорту с 3,0 есть и значительная, двигатель более эластичный, работает тише, вибраций практически не присутствует, а еще что больше всего понравилось что доработали тормоза

Продублирую свое мнение еще и в этой теме:
 Да там ни 2,8 ни 3,0л, если быть до конца откровенным, не заслуживает похвалы и особого внимания. Я сам владелец Прадо 150 с ДВС 3,0 литра, начинал с Прадо120 с таким же дизелем.

3,0 литра морально устаревший двигатель, ну а 2,8 хоть и не устаревший морально, но далеко  не прогрессивный дизель ни по одному из параметров на общем фоне дизелелей других производителей. Как по мне,  2,8 этот тот же хрен что и 3,0 только в левой руке, но уже с более жесткими нормами по ЕВРО.

На Прадо нужен координально новый дизель, коим 2.8л  уж точно не является.
И если вдруг  пересаживаться(т.е. менять авто) с Прадо с дизелем 3.0, то уж точно не на Прадо с дизелем 2,8, а как минимум на 200-ку.

Все верно . Только вот в 200 дизель тоже ни разу не современее . Не дотянуться тойотовцам до европейских дизелей, вот и на масовых наследников Короллы сейчас в Европе BMW дизеля ставят. Для тойоты один свет в окошке - пытаться гибридами привлекать и стараться достигать экономичности и мощности на этом пути.

[Францевич]

Покатался на тесте на 2,8 разница по комфорту с 3,0 есть и значительная, двигатель более эластичный, работает тише, вибраций практически не присутствует, а еще что больше всего понравилось что доработали тормоза

Продублирую свое мнение еще и в этой теме:
 Да там ни 2,8 ни 3,0л, если быть до конца откровенным, не заслуживает похвалы и особого внимания. Я сам владелец Прадо 150 с ДВС 3,0 литра, начинал с Прадо120 с таким же дизелем.

3,0 литра морально устаревший двигатель, ну а 2,8 хоть и не устаревший морально, но далеко  не прогрессивный дизель ни по одному из параметров на общем фоне дизелелей других производителей. Как по мне,  2,8 этот тот же хрен что и 3,0 только в левой руке, но уже с более жесткими нормами по ЕВРО.

На Прадо нужен координально новый дизель, коим 2.8л  уж точно не является.
И если вдруг  пересаживаться(т.е. менять авто) с Прадо с дизелем 3.0, то уж точно не на Прадо с дизелем 2,8, а как минимум на 200-ку.

Все верно . Только вот в 200 дизель тоже ни разу не современее

Ну конечно не дотягивает он до Европейских аналогов, но и не такой уж и отсталый,  он хотя бы едет(тянет) как положено и не гремит и не трясется

[zlt]

но и не такой уж и отсталый,  он хотя бы едет(тянет) как положено и не гремит и не трясется

Отсталый, просто V8 сделать трясущимся не удалось , но снять с него МЕНЬШУЮ литровую мощность, чем даже с 3х литрового - удалось .

[Nautilus]

В защиту дизеля 2,8 - совершенно новая разработка и технология : добавлена мощность и крутящий момент . Пока видно , что расход меньше. Посмотрим оценки через год- два эксплуатации...

[инженер 2]

Начинает нравиться. На холостых,практически,напоминает бензин.

[WildMan]

Послежу за темой.

[Францевич]

В защиту дизеля 2,8 - совершенно новая разработка и технология : добавлена мощность и крутящий момент . Пока видно , что расход меньше. Посмотрим оценки через год- два эксплуатации...

  Давайте будем до конца откровенными и не будем врать самим себе, какие там новые технологии, какие разработки, все это давно разработано и внедрено другими производителями.

Для меня, как для обычного обывателя, понятно одно как 3,0л толком не ехал(особенно после 90км в час), так и этот не едет.

С такими дизелями сейчас сложно влиться в ритм современного движения и скоростей на современных магистралях, разве что коптить по пересеченке. А на затяжных обгонах, вообще ходишь на грани фола, очень часто.

Поэтому повторюсь, дизель 2,8 общего плачевного положение НЕ исправил, Прадо нужен абсолютно новый дизель.
Все остальное это самоуспокоение, самообман и топтание на месте. И если уже и менять Прадо с 3,0 литрами, то уже точно не на 2,8, тут или "зажигалка" или другое авто.

[Lara♠️]

С такими дизелями сейчас сложно влиться в ритм современного движения и скоростей на современных магистралях, разве что коптить по пересеченке.

Двигаться с разрешенной на наших магистралях скоростью 110 км/ч вполне комфортно на 3.0. Думаю, и на 2.8 тоже
По грунтовкам и бездорожью особо гнать тоже не надо.
Нормальные моторы для спокойных людей )))

[Roman Cooper]

...С такими дизелями сейчас сложно влиться в ритм современного движения и скоростей на современных магистралях, разве что коптить по пересеченке...Прадо нужен абсолютно новый дизель...

Так вроде как изначально "стихия" Прадо как раз и "коптить по пересеченке". Для "вливания в ритм современного движения и скоростей" нужен совсем другой автомобиль. Я так думаю.