Печать

[Stasyan34]

А мне представляется, что прогрев аккума был актуален для жигулей...

Актуален всегда - просто физика.

[Mihail71]

А мне представляется, что прогрев аккума был актуален для жигулей...

Актуален всегда - просто физика.

Ну объясни хотя бы вкратце...

[Stasyan34]

Имеет ли смысл греть свечи, раза три в сильный мороз или достаточно сразу запускать ?

А каким образом их греть если авто на кнопке?
По-моему они греются только в момент запуска двигателя, то-бишь при нажатии педали тормоза, а просто включить - выключить зажигание
загораются все контрольные лампы для проверки. Напруга на свечи в данный момент не идёт.
Или я неправильно думаю?

Не правильно думаешь. Сам лично проверял: при включении зажигания, питание подается на свечи накала. Длительность подачи питания зависит от температуры , вот только не знаю точно, температуры ОЖ двигателя  или окружающего воздуха. После пуска двигателя, питание по прежнему подается некоторое время и свечи работают даже на заведенном моторе . Напряжение промерить не хватило ума, но судя по яркости свечения контрольной лампы- напряжение на свечах падает при заведенном двигателе и отрубается через некоторое время.

1) Не верю.
2) Свечи накала завязаны на температуру ОЖ (когда двигатель прогрет, последующий запуск в мороз выполняется практически сразу, без задержки на нагрев свечей накала при том, что бортовой комп показывает не слабый минус).
3) Ничего не понял про яркость свечения контрольной лампы. (по-моему светодиод светит всё-время одинаково ярко, пока он горит)
Запуск двигателя производится после того, как погасла "контролька" спираль.

[Stasyan34]

А мне представляется, что прогрев аккума был актуален для жигулей...

Актуален всегда - просто физика.

Ну объясни хотя бы вкратце...

Плотность электролита разная становится, соответственно и  сопротивление, а значит и отдача энергии АКБ изменяется.
Как то так.

[Stasyan34]

А мне представляется, что прогрев аккума был актуален для жигулей...

Поддерживаю, дабы не зря туда их и два воткнули...

Два воткнули потому, что необходим для дизеля большой пусковой ток, т.к. сжатие в дизеле почти в двое  больше чем
у бензинки. Видать выгоднее (посчитали японские инженеры) поставить в подкапотном пространстве две 80ки, чем корячить на одну сторону танковый аккумулятор. А так -то я на Сурфе и Терранчике дизельных с одним АКБ ездил, на Сурфе не долго - там их тоже 2 шт.

[Mihail71]

Это в жигулях аккумы спали и их рекомендовалось рабудить дальним светом. А у нас они не спят, контроллеры, сигналки все время держат его в тонусе, а потом моргают поворотники, открываются замки, штыри, блокираторы...
Зачем нам свет включать?
Как то так...

[Stasyan34]

Это в жигулях аккумы спали и их рекомендовалось рабудить дальним светом. А у нас они не спят, контроллеры, сигналки все время держат его в тонусе, а потом моргают поворотники, открываются замки, штыри, блокираторы...
Зачем нам свет включать?
Как то так...

Я тоже не грею мы ж о физике калякаем.

[Mihail71]

Ну так то да)

[Phoenix]

А мне представляется, что прогрев аккума был актуален для жигулей...

    Конструкция аккумуляторов на Прадо принципиально отличается от Жигулёвского???

[Phoenix]

Это в жигулях аккумы спали и их рекомендовалось рабудить дальним светом. А у нас они не спят, контроллеры, сигналки все время держат его в тонусе, а потом моргают поворотники, открываются замки, штыри, блокираторы...
Зачем нам свет включать?
Как то так...

То есть на Жигулях сигналки не бывает?))))