Печать

[L2A]

Ясно, спасибо

Кстати, судя по теме, проблем с сажевым после новой прошивки вообще нет... Никто не пишет, не ругается: так ли это? Щас заказываю се тачку, беру дизель и думаю, не будет ли меня долбать этот фильтр (кнопку прожига само собой всуну)

Лето наверное. Я набегал 2200 после покупки, жгется регулярно, где то через 220-250 км городской езды (средняя 19км/ч). Если есть возможность,  когда жгется не глушу. Если в паркинг ныряю и процесс идет, утром возобновляется прожиг. Бывает и по нескольку раз за прожиг глушишь, при запуске практически сразу начинает жечься. Расход порядка 13 пока. Правда каждый день утром эбером догреваю после запуска. Кнопку поставил, подстраховался.

[Sattv7130]

Ясно, спасибо

Кстати, судя по теме, проблем с сажевым после новой прошивки вообще нет... Никто не пишет, не ругается: так ли это? Щас заказываю се тачку, беру дизель и думаю, не будет ли меня долбать этот фильтр (кнопку прожига само собой всуну)

не вздумай оригинальную кнопку всунуть стоит как крыло от самолета .. обычную нажал-замкнула бросил-разомкнула и два провода один на массу второй по картинкам в ЭБУ .. врезать можно под ногами пассажира или куда угодно с таким расчетом что скорей всего никогда ей пользоваться не придется.

[valdis44]

Ничего хорошего в сажевом фильтре нет.В момент прожига делаются дополнительные впрыски в цилиндры в тот момент,когда горение невозможно,чтобы смесь шла в СФ.В результате смывается масляная пленка с поверхности цилиндров,а часть топлива попадает в масло,разжижая его,даже уровень может повышаеться.На прадиках это в новинку,а на других марках давно уже с этим столкнулись.
Многие давно уже призадумались над причиной задиров в поршневой...На авто с СФ.
Плюсом:перед регенерацией,пока фильтр не прожжен,сопротивление его возрастает-соответственно повышается давление в выпускном коллекторе,соответственно через ЕГР большее количество выхлопных газов попадает в цилиндры.

[Сymrak]

valdis44, ну выбора то особо нет....

А есть 2.8 движки без СФ в мире? В ОАЭ например, где евро4? Можно ли на крайняк вырезать СФ и поставить оригинальную прошивку без СФ? А то чиповать вообще неохота

[valdis44]

Дальше будет еще хуже  .Евро5,6 уже подразумевают наличие дополнительной системы впрыска спецжидкостей типа Adblue.(недешевой кстати,на некоторых марках и грузовиках с ней уже мучаются-отключают).
Вся эта дрянь отключается программными средствами(прошивка).Скорее всего есть прошивки "сток без СФ",сток без егр-точно есть.Узнавать надо.(речь об альтернативных прошивках).Это по сути и есть оригинальная прошивка,только с отключенной частью функций.
Да ты пока не парься,люди ездят как-то и с СФ,а к половине-концу гарантии можно и озаботиться.

Когда гарантия не волнует,я бы рекомендовал прошивку без СФ и ЕГР а вместо СФ врезать универсальный дизельный катализатор.(да хоть с газели-некста или диз.уаза патриота ...принципы везде одинаковые),да и то-для более приятного запаха выхлопа.Любителям драйва-лучше заменить СФ пламягасителем-немного возрастет мощность(очень популярная услуга).

[Aleksasha]

Было время, скатался в ОД Внуково, заменили ПО на 2600. По сравнению с 2400 разницы в поведении не почувствовал. Только корректировки по сажевому.

Скоро почуствуешь разницу - расход выростет на 0,5 - 1.0 л/100км, из-за постоянного прожига.

[MAPAT]

Из-за этого сажевого жрем лишние пару литров на 100км, ну какой прок в этом экологии. Вместо заявленных Тойотой 7 литров расхода у меня 10,5 как бы я не пытался, как бы в овощном режиме не ехал. Только к 9 литрам подойду начинается прожиг и за 20 минут расход уже возле 11.  Считаю что сажевый это зло и самое не приятное что на 2.8 его трудно удалить в отличии от 3.0. Как гарантия закончится буду удалять, надеюсь к тому времени это уже встанет на поток. 

[alex881rrr]

valdis44, ну выбора то особо нет....

А есть 2.8 движки без СФ в мире? В ОАЭ например, где евро4? Можно ли на крайняк вырезать СФ и поставить оригинальную прошивку без СФ? А то чиповать вообще неохота

можно не  чиповать....просто удалить СФ и прошить ...стоит 25
пробег 10 тыс. к официалам не езжу на ТО и к слову СФ жегся очень часто и проблем не доставлял...единственное что напрягало это холостые обороты 900 и тяга на прожиге тупее...зимой так вообще пол бака прожиг другую половину ездишь как человек)
заправки все перепробовал толку нет! топливо наверное плохое вот и жгется все время

[valdis44]

Из-за этого сажевого жрем лишние пару литров на 100км, ну какой прок в этом экологии. Вместо заявленных Тойотой 7 литров расхода у меня 10,5 как бы я не пытался, как бы в овощном режиме не ехал. Только к 9 литрам подойду начинается прожиг и за 20 минут расход уже возле 11.  Считаю что сажевый это зло и самое не приятное что на 2.8 его трудно удалитьв отличии от 3.0. Как гарантия закончится буду удалять, надеюсь к тому времени это уже встанет на поток.

И ничего не трудно,взял и удалил.А это уже по-моему давно на потоке.Ищущий да найдет!О'кей гугл!
(и кстати можно найти еше дешевле-раза в полтора-два(сама прошивка))...

[Justice]

Ничего хорошего в сажевом фильтре нет.В момент прожига делаются дополнительные впрыски в цилиндры в тот момент,когда горение невозможно,чтобы смесь шла в СФ.В результате смывается масляная пленка с поверхности цилиндров,а часть топлива попадает в масло,разжижая его,даже уровень может повышаеться.На прадиках это в новинку,а на других марках давно уже с этим столкнулись.
Многие давно уже призадумались над причиной задиров в поршневой...На авто с СФ.
Плюсом:перед регенерацией,пока фильтр не прожжен,сопротивление его возрастает-соответственно повышается давление в выпускном коллекторе,соответственно через ЕГР большее количество выхлопных газов попадает в цилиндры.

Cогласен, что сажевый нафиг не нужен. Однако... Предыдущий авто с сажевым пробежал 210 т.км. при этом движок работал на 5+, а масло от смены до смены не уходило вообще...  Чудо?