Печать

[7.11]

bondarenkoa
скорее все имелись ввиду антигели заливаемые владельцами.
присадки цетаноповышающие и противоизносные добавляют все ВИНКи, иначе как добиться Евро 5.
Раньше когда был дизель ДТ Л-0,2-62, роль смазывающего элемента выполняла сера. А сейчас присадки.

[zlt]

присадки цетаноповышающие и противоизносные добавляют все ВИНКи, иначе как добиться Евро 5.

Именно так. Причем в немалых количествах. А так же у всех мало-мальских брендов есть "улучшенные" топлива с еще большим количеством всяких присадок. Так что если кому то сильно чешется, то пусть покупает "улучшенные", а не льет в бак всякую "чудесную" фигню.

[Смирнов28]

Тема подзаглохла, значит проблем меньше стало, а может на улице потеплело, на необъятных просторах России.

[AlienXL]

В ветке про ПО и диагностичекий шнур писал, что пока опции прожига не нашёл. Если кто будет прожигаться у ОД, сфоткайте, пож, вкладки, к-рые дилерский сервисмен открывает. Сам скоро собираюсь на ТО0, хочу поразведать тему...

[Blacker]

у жены дизельный МБ с DPF фильтром, пригонял ей из Германии. В него масло специальное льется (допуск 229.51), а тем кто без сажевиков - 229.5. Быть может все дело в масле? Дилеры льют по привычке то масло, которое лили в трехлитровый дизель... Машина проехала в РФ около 40тыс, регенерация фильтра ни разу не сработала. 

[Bigserpent]

Я в свой МЛ лью Mobil1 (229.51). Регенерация регулярно запускается (индикатор -  обильный белый дым из выхлопных).
Я когда свой Прадик 120-й купил, в багажнике валялась мет. канистра с тойотовским маслом. По ощущениям - вода какая-то.
Сразу перевел его на Мобил. Двигатель реально тише на нем работает.
Судя по проблемам, на новом движке проблемы начинаются на том масле, которое залито уже с завода. Похоже, косяк с программой и датчиками.

[Justice]

Я в свой МЛ лью Mobil1 (229.51). Регенерация регулярно запускается (индикатор -  обильный белый дым из выхлопных).
Я когда свой Прадик 120-й купил, в багажнике валялась мет. канистра с тойотовским маслом. По ощущениям - вода какая-то.
Сразу перевел его на Мобил. Двигатель реально тише на нем работает.
Судя по проблемам, на новом движке проблемы начинаются на том масле, которое залито уже с завода. Похоже, косяк с программой и датчиками.

На заводе должны лить типа  ACEA C2 (это как для мерсов 229.51) - специально для сажевых. Думаю в период гарантии дилеры льют именно такое. А раз так, то грешить приходится на топливо.

[Mr.Grey]

Мне на ТО 10 заявили что залили обычное масло тк специального не предусмотрено. Поведение двигателя и прожига не изменилось..

[Justice]

Мне на ТО 10 заявили что залили обычное масло тк специального не предусмотрено. Поведение двигателя и прожига не изменилось..

Бегите от такого дилера. Сами почитайте стр. 780 мануала, а именно:

Двигатели 1GD-FTV...
ВНИМАНИЕ!
Использование любого другого масла, кроме ACEA C2, может привести к
повреждению каталитического преобразователя.

Хм... Похоже завеса таинственности глюков некоторых сажевых начинает приоткрываться...

[Blacker]

Я в свой МЛ лью Mobil1 (229.51). Регенерация регулярно запускается (индикатор -  обильный белый дым из выхлопных).
Я когда свой Прадик 120-й купил, в багажнике валялась мет. канистра с тойотовским маслом. По ощущениям - вода какая-то.
Сразу перевел его на Мобил. Двигатель реально тише на нем работает.
Судя по проблемам, на новом движке проблемы начинаются на том масле, которое залито уже с завода. Похоже, косяк с программой и датчиками.

Я раньше тоже лил Мобил1, но почитав тесты этого масла решил перейти на LM. После этого пропал угар масла, а двигатель стал работать заметно тише. С тех пор во все свои машины лью LM. Регенераций сажевика ни разу не было (не заметить сложно, сам понимаешь)) Машина не BlueTec, без мочевины.