Печать

[Томат]

Теория о "приспущенном колесе" - великолепна! =)))

для диффа актуальна уверяю тебя.

[Islander]

Актуальна, но ЗАЧЕМ? Колесо должно работать в своем рабочем давлении.
Кстати, я вообще не пойму, к чему спор? Это на Тазиках народ сует разные баллоны, и не от хорошей жизни. На Прадо ставить разномастную резину - зачем? К чему эксперименты над техникой? Если совсем все плохо и никак не купить комплект резины - то зачем Прадо?

[Томат]

Калькулятор считает по размеру шин, а завод изготовитель еще добавляет, давление в них, а это совершенно другое.
По калькулятору выданные данные использования шин как пример на ТЛК-80 (большой выбора типа размеров) где размеры шин разные, калькулятор исключает их использование (большая разница по цифрам), завод изготовитель учитывая параметры шин, веса автомобиля, давление в них (оно разное) дает рекомендации по их типа размерам, тем самым дав близкие цифры по радиусу от ступицы, и клиренсу.

[Ejay]

Калькулятор считает по размеру шин, а завод изготовитель еще добавляет, давление в них, а это совершенно другое.
По калькулятору выданные данные использования шин как пример на ТЛК-80 (большой выбора типа размеров) где размеры шин разные, калькулятор исключает их использование (большая разница по цифрам), завод изготовитель учитывая параметры шин, веса автомобиля, давление в них (оно разное) дает рекомендации по их типа размерам, тем самым дав близкие цифры по радиусу от ступицы, и клиренсу.

А вы никогда не задумывались над тем, что вне зависимости от давления внутри шины за один оборот она все равно пройдет один и тот же путь? Скорее всего, это связано с тем, что длина наружной окружности шины - величина постоянная, вы можете ее хоть пополам сложить, но за один оборот она все равно пройдет тот же путь, что и накачанная. Это означает, что приспутив колесо большего диаметра, кроме выровнявшегося клиренса, вы больше ничего не добьетесь. Колеса как крутились с разными угловыми скоростями, так и будут продолжать это делать. Это означает примерно следующее - не насилуйте моск, ставьте одинаковые (кроме тех случаев, когда выбора больше нет, но ехать нужно, разумеется).

[JDM]

Калькулятор считает по размеру шин, а завод изготовитель еще добавляет, давление в них, а это совершенно другое.
По калькулятору выданные данные использования шин как пример на ТЛК-80 (большой выбора типа размеров) где размеры шин разные, калькулятор исключает их использование (большая разница по цифрам), завод изготовитель учитывая параметры шин, веса автомобиля, давление в них (оно разное) дает рекомендации по их типа размерам, тем самым дав близкие цифры по радиусу от ступицы, и клиренсу.

А вы никогда не задумывались над тем, что вне зависимости от давления внутри шины за один оборот она все равно пройдет один и тот же путь? Скорее всего, это связано с тем, что длина наружной окружности шины - величина постоянная, вы можете ее хоть пополам сложить, но за один оборот она все равно пройдет тот же путь, что и накачанная. Это означает, что приспутив колесо большего диаметра, кроме выровнявшегося клиренса, вы больше ничего не добьетесь. Колеса как крутились с разными угловыми скоростями, так и будут продолжать это делать...

Вроде бы логично, ошибок в рассуждениях не вижу (если только покрышка не сжимается в продольном направлении в пятне контакта). Однако если рассматривать моментальную угловую скорость нормального колеса и приспущенного, то у недокачанного она должна быть выше - ведь пройденный путь одинаков, а радиус поворота (расстояние от поверхности дороги до оси вращения) меньше. Противоречие, хоть эксперимент проводи.

[Vinci]

Калькулятор считает по размеру шин, а завод изготовитель еще добавляет, давление в них, а это совершенно другое.
По калькулятору выданные данные использования шин как пример на ТЛК-80 (большой выбора типа размеров) где размеры шин разные, калькулятор исключает их использование (большая разница по цифрам), завод изготовитель учитывая параметры шин, веса автомобиля, давление в них (оно разное) дает рекомендации по их типа размерам, тем самым дав близкие цифры по радиусу от ступицы, и клиренсу.

А вы никогда не задумывались над тем, что вне зависимости от давления внутри шины за один оборот она все равно пройдет один и тот же путь? Скорее всего, это связано с тем, что длина наружной окружности шины - величина постоянная, вы можете ее хоть пополам сложить, но за один оборот она все равно пройдет тот же путь, что и накачанная. Это означает, что приспутив колесо большего диаметра, кроме выровнявшегося клиренса, вы больше ничего не добьетесь. Колеса как крутились с разными угловыми скоростями, так и будут продолжать это делать...

Вроде бы логично, ошибок в рассуждениях не вижу (если только покрышка не сжимается в продольном направлении в пятне контакта). Однако если рассматривать моментальную угловую скорость нормального колеса и приспущенного, то у недокачанного она должна быть выше - ведь пройденный путь одинаков, а радиус поворота (расстояние от поверхности дороги до оси вращения) меньше. Противоречие, хоть эксперимент проводи.

и спущенное и накачанное колесо проходят один путь, и обороты будут одинаковые.
а вот резина на спущенном колесе долго не протянет

[Arthur]

Т.е. если колесо надувать оно не изменится в диаметре? даже на миллиметр?

[Томат]

Тут от нехрен делать на вашем калькуляторе посчитал шины для ТЛК-80 ни одна из них не стала взаимозаменяемой. 

[Томат]

Калькулятор считает по размеру шин, а завод изготовитель еще добавляет, давление в них, а это совершенно другое.
По калькулятору выданные данные использования шин как пример на ТЛК-80 (большой выбора типа размеров) где размеры шин разные, калькулятор исключает их использование (большая разница по цифрам), завод изготовитель учитывая параметры шин, веса автомобиля, давление в них (оно разное) дает рекомендации по их типа размерам, тем самым дав близкие цифры по радиусу от ступицы, и клиренсу.

А вы никогда не задумывались над тем, что вне зависимости от давления внутри шины за один оборот она все равно пройдет один и тот же путь? Скорее всего, это связано с тем, что длина наружной окружности шины - величина постоянная, вы можете ее хоть пополам сложить, но за один оборот она все равно пройдет тот же путь, что и накачанная. Это означает, что приспутив колесо большего диаметра, кроме выровнявшегося клиренса, вы больше ничего не добьетесь. Колеса как крутились с разными угловыми скоростями, так и будут продолжать это делать. Это означает примерно следующее - не насилуйте моск, ставьте одинаковые (кроме тех случаев, когда выбора больше нет, но ехать нужно, разумеется).

Меня удивляет твой ход мысли, если ты еще не понял, то в данном случае идет речь о, радиусе создаваемое весом автомобиля с дорожным полотном, на шину!
У каждой шины в зависимости даже от производителя, не говоря уже о ширине он разный, калькулятор это пытается подсчитать приблизительно, точные данные дает производитель на свои шины те, что в ходят в комплектацию, не забывай еще о давлении в них, оно РАЗНОЕ.

[Vinci]

Т.е. если колесо надувать оно не изменится в диаметре? даже на миллиметр?

вряд ли. конструкция шины- сталь и прочный текстиль. они не тянутся.
ну, может на миллиметр конечно растянуть можно, но не думаю что больше.