Печать

[valdis44]

Есть фраза-продают машину лошади,а тянет крутящий момент)
Дизель при меньших лошадках часто бывает динамичнее чем бенз который надо раскручивать,чтоб он свои лошади выдал и крутящий,а дизель почти с низов имеет почти максимальный момент.

Дело в том что лошади это крутящий момент умноженный на обороты.

Не,это другое.
Крутящий момент на средних оборотах-максимален а потом с дальнейшим повышением оборотов снижается.

[andrey2020]

Есть фраза-продают машину лошади,а тянет крутящий момент)
Дизель при меньших лошадках часто бывает динамичнее чем бенз который надо раскручивать,чтоб он свои лошади выдал и крутящий,а дизель почти с низов имеет почти максимальный момент.

Дело в том что лошади это крутящий момент умноженный на обороты.

Ага ,у меня на одной технике 93лс,а крутящий почти 500Нм И тянет и толкает как танк))

Так оборотов у вас на этой технике 1500. И быстро она не ездит.

[andrey2020]

Не,это другое.
Крутящий момент на средних оборотах-максимален а потом с дальнейшим повышением оборотов снижается.

Мощность это уже окончательное понятие. Состоит из момента и оборотов. Два мотора одинаковой мощности будут ехать примерно одинаково даже с разным крутящим моментом.

[IvUs]

Дизель при меньших лошадках часто бывает динамичнее чем бенз который надо раскручивать,чтоб он свои лошади выдал и крутящий,а дизель почти с низов имеет почти максимальный момент.

Вот только бензин 4.0 до сотки раскручивается практически в конце второй передачи, а дизель 2.8 в начале четвертой. А каждое переключение - потеря времени.

Сомневаюсь что акпп и настройки акпп одинаковые.

А не важно. Найдите на ютубе разгон до 100 км/ч на 4.0 и 2.8
4.0 переключает передачу 1 раз у редлайна, к следующему редлайну там чуть меньше 100 км/ч.
2.8 успевает три раза переключится, первая и вторая там выкручивается до редлайна, третья - нет (смотрел несколько видосов - у всех так - к вопросу о настройках коробки) и только на 4й добирается до сотни.
Т.е дизель как его не раздувай для динамичной езды все равно плохо приспособлен.

[valdis44]

Не,это другое.
Крутящий момент на средних оборотах-максимален а потом с дальнейшим повышением оборотов снижается.

Мощность это уже окончательное понятие. Состоит из момента и оборотов. Два мотора одинаковой мощности будут ехать примерно одинаково даже с разным крутящим моментом.

Если у мотора будет хорошая максимальная мощность (на оборотах близких к максимальным обычно) но провал на средних-эта машина ехать не будет.
При обычной езде машина едет на моменте.
Режим максимальной мощности (а это обороты ~3800 у дизеля или свыше 5000 у бензинки)вообще все  используют на практике достаточно редко.

[IvUs]

Дело в том что лошади это крутящий момент умноженный на обороты.

Не,это другое.
Крутящий момент на средних оборотах-максимален а потом с дальнейшим повышением оборотов снижается.

Что значит "другое"? Это формула из учебника физики.
Мощность - это, грубо говоря, сколько раз в секунду момент прикладывается к валу.
Поэтому когда после своего пика момент с увеличением оборотов начинает снижатся, мощность еще некоторое время растет, пока прирост оборотов перекрывает уменьшение момента. Поэтому пик мощности всегда дальше по оборотам, чем пик момента.

[andrey2020]

Т.е дизель как его не раздувай для динамичной езды все равно плохо приспособлен.

Так он не для этого.

[valdis44]

Дело в том что лошади это крутящий момент умноженный на обороты.

Не,это другое.
Крутящий момент на средних оборотах-максимален а потом с дальнейшим повышением оборотов снижается.

Что значит "другое"? Это формула из учебника физики.
Мощность - это, грубо говоря, сколько раз в секунду момент прикладывается к валу.
Поэтому когда после своего пика момент с увеличением оборотов начинает снижатся, мощность еще некоторое время растет, пока прирост оборотов перекрывает уменьшение момента. Поэтому пик мощности всегда дальше по оборотам, чем пик момента.

Потому что характеристики момента и мощности от оборотов-нелинейны.

[andrey2020]

Если у мотора будет хорошая максимальная мощность (на оборотах близких к максимальным обычно) но провал на средних-эта машина ехать не будет.
При обычной езде машина едет на моменте.
Режим максимальной мощности (а это обороты ~3800 у дизеля или свыше 5000 у бензинки)вообще все  используют на практике достаточно редко.

Ну тут то вы правы, с практической точки зрения так и есть. Только я сильно подозреваю, что это от того, что не заморачиваются с подбором трансмиссии. Провал момента можно компенсировать оборотами.  Все это практика.
Я же писал, про теорию, что мощность это произведение оборотов на момент. Есть формула расчета. На мощности ездить можно, а вот отдельно на моменте нет, обороты нужны.

[valdis44]

Суть в чем: основная масса пользователей не выкручивают мотор до поросячьего визга при обычной повседневной езде. И ездят на моменте.
Гонщиков не касается!