Печать

[Manowar]

А валкость? Перевернуться не боитесь?

Поначалу тоже задумывался демонтировать КДСС. Но в последнее построено и строится столько скоростных дорог, где валкость подвески - зло. Да и ребят грамотных по обслуживанию и диагностике системы нашёл. Так что остался сторонником КДСС.

[valdis44]

А зачем снимали КДС то? хорошая система,даже нужная.

Тачка очень жёсткая с ней, после удаления и она и я вздохнули полными лёгкими на любом покрытии

А валкость? Перевернуться не боитесь?

А что,много машин без КДСС перевернулось?
Когда машину брал-предлагали с КДСС.Спросил: «С с ней мягче?» -«Нет».-«Нафиг не надо!»

[andrey2020]

А зачем снимали КДС то? хорошая система,даже нужная.

Тачка очень жёсткая с ней, после удаления и она и я вздохнули полными лёгкими на любом покрытии

А валкость? Перевернуться не боитесь?

А что,много машин без КДСС перевернулось?
Когда машину брал-предлагали с КДСС.Спросил: «С с ней мягче?» -«Нет».-«Нафиг не надо!»

А я не знаю, это вопрос был.  Прадо 120, по слухам, весьма часто переворачивался.

[valdis44]

А зачем снимали КДС то? хорошая система,даже нужная.

Тачка очень жёсткая с ней, после удаления и она и я вздохнули полными лёгкими на любом покрытии

А валкость? Перевернуться не боитесь?

А что,много машин без КДСС перевернулось?
Когда машину брал-предлагали с КДСС.Спросил: «С с ней мягче?» -«Нет».-«Нафиг не надо!»

А я не знаю, это вопрос был.  Прадо 120, по слухам, весьма часто переворачивался.

Да ладна!
Высота центра масс что с КДСС,что без-одинаковая,центробежные силы в повороте дейсвуют одинаково .Просто с КДСС меньше кренится.Зато без КДСС-думаю наоборот раньше почувствуешь опасный крен.
Так что все происходит наоборот.

[andrey2020]

А зачем снимали КДС то? хорошая система,даже нужная.

Тачка очень жёсткая с ней, после удаления и она и я вздохнули полными лёгкими на любом покрытии

А валкость? Перевернуться не боитесь?

А что,много машин без КДСС перевернулось?
Когда машину брал-предлагали с КДСС.Спросил: «С с ней мягче?» -«Нет».-«Нафиг не надо!»

А я не знаю, это вопрос был.  Прадо 120, по слухам, весьма часто переворачивался.

Да ладна!
Высота центра масс что с КДСС,что без-одинаковая,центробежные силы в повороте дейсвуют одинаково .Просто с КДСС меньше кренится.Зато без КДСС-думаю наоборот раньше почувствуешь опасный крен.
Так что все происходит наоборот.

Смотрите, предмет не вернется в вертикальное положение когда центр тяжести зайдет за определенную черту. Можно расширить грани, шире авто сделать или ниже или затруднить наклон. Физику не обмануть, но без кдсс центр тяжести уедет за черту раньше. Это мое мнение и оно может быть ошибочно.

[valdis44]

В большинстве случаев боковое скольжение наступает раньше опрокидывания: при потере автомобилем устойчивости сначала обычно начинается боковой занос, который затем при определённых обстоятельствах может привести к опрокидыванию.
При более жесткой подвеске процесс протекает гораздо быстрее и непредсказуемее.

Самое главное-чтобы в повороте внутренние колеса не теряли сцепление.
На жесткой подвеске колеса могут резко оказаться уже в воздухе.
На мягкой подеске при крене инстинктивно снизишь скорость да и все.

[Airguide]

в мануале написано это:

Опаньки... А я похоже, лопухнулся. У меня там, где датчик света на зеркале именно с тыльной стороны, висит на лобовухе регистратор VIOFO A119 V3... Наверно, сравнивается освещённость переднего и заднего датчиков на зеркале, а по разности их показаний - затемнение.

На моей машине так уже третий год - есть затемнение всегда, если нажать кнопочку (выключить), то сразу светлеет зеркало. Но при следующем запуске оно опять включается. Я привык и уже не обращаю внимания.
Посмотрел фотки регистратора, так он же к стеклу вплотную - там до зеркала много места и влияние на датчик мало.

[Tott]

В большинстве случаев боковое скольжение наступает раньше опрокидывания: при потере автомобилем устойчивости сначала обычно начинается боковой занос, который затем при определённых обстоятельствах может привести к опрокидыванию.
При более жесткой подвеске процесс протекает гораздо быстрее и непредсказуемее.

Самое главное-чтобы в повороте внутренние колеса не теряли сцепление.
На жесткой подвеске колеса могут резко оказаться уже в воздухе.
На мягкой подеске при крене инстинктивно снизишь скорость да и все.

Полная белиберда.
Занос автомобиля начинается при потере колесами сцепления с дорожным полотном.
Опрокидывание вызывает не занос, а кренящий момент.
При достижении определенного угла крена, восстановление в вертикаль невозможно - происходит опрокидывание.
Чем вертикальнее автомобиль, тем меньше шансов перевернуться.
Багажник на крыше (бокс с вещами) не только повышает расход топлива, но и увеличивает риск опрокидывания.
Я на своем Прадо с КДСС вхожу в повороты с такой же скоростью, что и в прошлом на Сузуки ГВ.
Я за КДСС, так как с этой фичей автомобиль безопаснее при вождении.

[Tol]

Чем вертикальнее автомобиль, тем меньше шансов перевернуться.

Тут лучше наверное подобрать « горизонтальнее».Хотя да, можно и так!
У моряков на сей счёт естьтпонятие метоцентрическая высота. Это как раз тот предел о чем сейчас идёт разговор.
Ни один пароход не выпустят из порта в рейс не проверив расчёт остойчивости судна.

[valdis44]

В большинстве случаев боковое скольжение наступает раньше опрокидывания: при потере автомобилем устойчивости сначала обычно начинается боковой занос, который затем при определённых обстоятельствах может привести к опрокидыванию.
При более жесткой подвеске процесс протекает гораздо быстрее и непредсказуемее.

Самое главное-чтобы в повороте внутренние колеса не теряли сцепление.
На жесткой подвеске колеса могут резко оказаться уже в воздухе.
На мягкой подеске при крене инстинктивно снизишь скорость да и все.

Полная белиберда.
Занос автомобиля начинается при потере колесами сцепления с дорожным полотном.
Опрокидывание вызывает не занос, а кренящий момент.
При достижении определенного угла крена, восстановление в вертикаль невозможно - происходит опрокидывание.
Чем вертикальнее автомобиль, тем меньше шансов перевернуться.
Багажник на крыше (бокс с вещами) не только повышает расход топлива, но и увеличивает риск опрокидывания.
Я на своем Прадо с КДСС вхожу в повороты с такой же скоростью, что и в прошлом на Сузуки ГВ.
Я за КДСС, так как с этой фичей автомобиль безопаснее при вождении.

Белиберда-это то что 120е прадики «переворачиваются»! Поголовно.
Я за все время видел всего несколько внедорожников на боку или на крыше...и то-это было ТОЛЬКО ЗИМОЙ.Летом перевертыша сделать-это извините,умудриться надо.

У меня был случай:на ледяной дороге  на УАЗе ехали по лесной ледяной дороге,начался прогрессирующий занос туда-сюда,потом боком ударило о ледяную бровку,положило машину на бок,всех из машины повыкидывало за несколько метров....
Если бы 469й этот был с КДСС- помогло бы это?

Управляемость и руление с КДСС-это конечно разница есть большая.
Но не опрокидывание.