Печать

[IvUs]

Вы только что мысленно назвали японских инженеров идиотами. Они то КДСС придумали как ассистент против опрокидывания автомобиля.

КДСС придумали для разрешения конфликта между управляемостью на асфальте и необходимостью иметь большую артикуляцию подвесок на бездорожье.

[valdis44]

valdis44,
Напомню основы.
1. КДСС - Уникальная система управления работой стабилизаторов поперечной устойчивости. При маневрировании на твёрдом покрытии стабилизаторы поперечной устойчивости жёстко связаны с кузовом и эффективно борятся с кренами автомобиля. При движении по бездорожью, в случае скрещивания осей, жёсткая связь стабилизаторов с кузовом пропадает. Стабилизаторы фактически выключаются из работы подвески, не мешая артикуляции (цитата с сайта Тойота)
2. С заносом борeтся  ESP. В случае с УАЗом это бы помогло. А если бы еще КДСС была бы, то и подавно.
3. Чем выше автомобиль , тем выше риск опрокидывания.

Только выделенное играет роль при риске перевертывания!
Механические и электронные примочки КДСС это не изменят!
Физика.

Вы только что мысленно назвали японских инженеров идиотами. Они то КДСС придумали как ассистент против опрокидывания автомобиля.

Это вы сами придумали! 
Найдите хоть одно упоминание об этом в описании системы КДСС!

[Tott]

Это вы сами придумали! 
Найдите хоть одно упоминание об этом в описании системы КДСС!

Опрокидывание автомобиля происходит вследствие крена.
Ситуация 1. Авто стоит без крена , ровно на всех колесах. Если смотреть спереди или сзади. Крен = 0, кренящий момент = 0. Автомобиль не перевернется.
Ситуация 2. Левые колеса приспущены, имеется крен влево. Имеется статический кренящий момент, так как центр тяжести сместился влево. Автомобиль не переворачивается, так как этого момента недостаточно (недостаточен угол наклона).
При повороте направо к статическому крену(моменту) добавляется динамический. Угол наклона увеличивается.
При повороте налево центр тяжести смещается вправо и машина может пройти поворот совершенно без крена. Это происходит вследствие равности стат и динам моментов, которые действуют разнонаправлено.
В ситуации с мягкой подвеской момент достижения критического угла наклона наступает быстрее.
КДСС борется с кренами

[EgoRAW]

EgoRAW, нужные Вам "доделки" могут по деньгами выйти дороже, чем купить их в соответствующей комплектации. И если в планах горное внедорожье, то почему бензин? Дизель для этих целей более "приспособлен".

В Казахстан дизельные версии официально не поставляются.
Более того, у нас все, что больше 3 л с приличным налогом. В России налог по мощности. А в Казахстане по объему. В российских рублях примерно 35 тыс. руб. за 4 л. Но вариантов нет. Придется платить.

EgoRAW,
Видел видосы как CROWL CONTROL вытаскивает из песка полностью засаженную машину - педалью так не получится сыграть. Поэтому если планируется лазить в пески и есть бюджет - лучше взять с этой штукой.

Серьезно подумаю. Надо еще добавить 8 тыс $.

Только что пришел с тестдрайва. В городе долго не было нового с 4 л мотором. Ощущения странные. Непривычные. Вообще не чувствуется скорость. Разгонятся шустро, но ход педали газа довольно большая. И по началу давишь, а отклик не очень. И если еще придавить, то дальше уже разгонятся очень хорошо.

[valdis44]

КДСС борется с кренами

Конечно с кренами!
Но не с опрокидыванием.

[VAL12]

Конечно с кренами!
Но не с опрокидыванием.

Вроде, небольшая по размеру - 298кБ, и просто схема моментов-сил на автомобиль в повороте: без криминала. Не знаете, с чем м.б. связано? На самом деле, крен может несколько влиять на остойчивость автомобиля в повороте (как и корабля). ЦТ при крене смещается к наружным (относительно центра дуги поворота) колёсам: с кораблём легче себе представить. Или тоже простой пример: статика, автомобиль стоит вдоль склона с уклоном под 30град. Опрокинется он тогда, когда проекция по вертикали ЦТ на этот склон выйдет за периметр колёс (точек опоры), в данном случае - за линию вдоль нижних (на склоне) колёс. Если крен автомобиля убрать, это произойдёт позднее. В динамике (когда по дуге едем) - нечто похожее, но добавляется ЦБ-сила (нарисовал на схеме, но увы: её забанили    ).

[Aleksey060]

Да ладно с этими кренами,а мягче то с чего прадик станет?? кдс не в работе пока едешь ровно не в повороты. стабилизатор по сути одинаковый. сомневаюсь что столько мягкости добавит. Я с кдс езжу,сейчас на тойо резину перешел намного мягче стало авто. Мягкость прадо больше от шин и давления в них зависит.

[Tott]

КДСС борется с кренами

Конечно с кренами!
Но не с опрокидыванием.

Я - пас.
Вам видимо не понять, что для опрокидывания автомобиль должен накрениться.

[Tott]

(когда по дуге едем) - нечто похожее, но добавляется ЦБ-сила

С центробежной силой борется ESP.

[IvUs]

Только что пришел с тестдрайва. В городе долго не было нового с 4 л мотором. Ощущения странные. Непривычные. Вообще не чувствуется скорость. Разгонятся шустро, но ход педали газа довольно большая. И по началу давишь, а отклик не очень. И если еще придавить, то дальше уже разгонятся очень хорошо.

Там же кнопки "спорт/нормал/эко" должны быть в "спорте" должен шустрее на газ реагировать.