Печать

[Aleksey060]

второй вариант

[Лоцман]

ребята нужен совет по ЕГР ..предлагают за 15 штук просто отключить датчики и сделать чтобы не выскакивала ошибка..второй вариант- за 20 штук заливают новую прогу в мозги(вроде ЕВРО 3 или 2) ,механически глушить ЕГР всё равно собираюсь ...что лучше выбрать??

С первым вариантом даже не связывайся.
По второму, шейся у проверенных людей, чтобы не угробить мотор.

[TSARIK]

Спасибо..сам склонялся ко второму варианту ..

[Alexey79]

Читаю и вижу, что с дизелем машина, это какой-то геморрой.
ЕГР, соляра 74 р. (при цене бензина 48 р.), ремонт двигателя более сложный и более дорогой. Осенью вообще рулетка - на АЗС соляра уже зимняя или ещё нет. Без предпускового подогревателя зимой бензинку завести проще, и прогревается быстрее, и по трассе (когда едешь 100 км/чам, и за бортом -25 -35) держит рабочую температуру без проблем.
При такой разнице в цене топлива, при трассовом пробеге и расходе в 12 л/100 км, дешевле заправлять бензин, чем дизель с расходом 8 л/100 км.
Плюсом дизеля на первый взгляд является наличие задней блокировк и и разгон более интенсивный.
В чем ещё плюсы дизеля перед бензином (бензин 2.7 л)

[arrows]

Читаю и вижу, что с дизелем машина, это какой-то геморрой.
ЕГР, соляра 74 р. (при цене бензина 48 р.), ремонт двигателя более сложный и более дорогой. Осенью вообще рулетка - на АЗС соляра уже зимняя или ещё нет. Без предпускового подогревателя зимой бензинку завести проще, и прогревается быстрее, и по трассе (когда едешь 100 км/чам, и за бортом -25 -35) держит рабочую температуру без проблем.
При такой разнице в цене топлива, при трассовом пробеге и расходе в 12 л/100 км, дешевле заправлять бензин, чем дизель с расходом 8 л/100 км.
Плюсом дизеля на первый взгляд является наличие задней блокировк и и разгон более интенсивный.
В чем ещё плюсы дизеля перед бензином (бензин 2.7 л)

Блокировки не во всех комплектациях дизеля есть, а если нужна прям очень, то можно и на 2,7 воткнуть блокировку.
 Плюс дизеля в его экономичности, можно дальше проехать на одной заправке и на бездорожье он экономичнее. На этом плюсы заканчиваются.
Момент больше, но для бездора на понижайке это не актуально.

[Mihail71]

Плюсы дизеля на бездорожье или в экспедиции)
При движении долгое время с небольшой скоростью более низкий расход
Ну и по сравнению с 2.7 больший крутящий момент, хотя на скорости 110+ с полной загрузкой они оба дохлые)

[Aleksey060]

Плюсы дизеля на бездорожье или в экспедиции)
При движении долгое время с небольшой скоростью более низкий расход
Ну и по сравнению с 2.7 больший крутящий момент, хотя на скорости 110+ с полной загрузкой они оба дохлые)

Все в точку кроме последнего. у дизеля крутящий большой с чего ему быть дохлым 110+ с полной загрузкой? Дизель с загрузкой так же идет на разгон как и без нагрузки. у 2,7 и дизелем только лошади близкие к одинаковому.

[Mihail71]

Макс крутящий момент у дизеля достигается при 2800 об мин
Поэтому дальнейший разгон и дохлый
Я сам на нем отъездил с новья 7 лет)
Знаю о чем говорю

[Netnic72]

А мне пофиг на эти "плюсы" дизеля, мне главное запуск в мороз без подготовок, быстрый прогрев и жара, я люблю тепло в машине.

[arrows]

А мне пофиг на эти "плюсы" дизеля, мне главное запуск в мороз без подготовок, быстрый прогрев и жара, я люблю тепло в машине.

У любого авто есть плюсы и минусы, и каждый выбирает себе компромисс.