Печать

[ART SSS]

Куллер Костя,в нем фокус имхо.

причем тут кулер, двигатель один и тот же, головка в нем такая же, у меня кулер тоже есть, и на прошлом был, и турбина там была о 5ти лепестках, че за муйня про распыл отличный от 619, Андрей Дизельмастер по этому поводу давно писал , что это одно и тоже, это точно так же как, одна и та же деталь в разные года имеет разные номера.

А куллер Костя помогает вогнать в цилиндр больше воздуха,что в свою очередь требует больше топлива. Куллерный то мощнее чем обычный хотя собран на той же базе. Да и речь тут не об идентичности,а о проливе так называемом,то бишь сколько топлива за один цикл попадет в цилиндр.Я об этом писал в начале темы)
П.С. Андрей Дизельмастер мог сего фокуса и не заметить по тому как разницу по наливу на 200-стах стендовых циклах можно и не увидеть.А вот на 500 или 1000 циклов можно-если задаться этой целью.Плюс не каждый стенд имеет возможность катать родные форсунки. Да и никто этого не делает,так как есть стендовые форсунки-вот и все.

[ART SSS]

Костя ты не ругайся, я за чо купил за то продал

я объяснил с точки зрения инженера

При настройке тпа на стенде используются стендовые форсунки.Форсунки эти как правило имеют в комплекте кучу распылителей,с разной маркировкой. Каждый распылитель,под свой,определенный вид тнвд. Разница между распылителями в том самом проливе-то бишь кол-во топлива за время(циклы).Это аксиома-по тому как одна и та же форсунка с разными распылителями на одном и том же тнвд нальет по разному.

[koti4]

Куллер Костя,в нем фокус имхо.

причем тут кулер, двигатель один и тот же, головка в нем такая же, у меня кулер тоже есть, и на прошлом был, и турбина там была о 5ти лепестках, че за муйня про распыл отличный от 619, Андрей Дизельмастер по этому поводу давно писал , что это одно и тоже, это точно так же как, одна и та же деталь в разные года имеет разные номера.

А куллер Костя помогает вогнать в цилиндр больше воздуха,что в свою очередь требует больше топлива. Куллерный то мощнее чем обычный хотя собран на той же базе. Да и речь тут не об идентичности,а о проливе так называемом,то бишь сколько топлива за один цикл попадет в цилиндр.Я об этом писал в начале темы)
П.С. Андрей Дизельмастер мог сего фокуса и не заметить по тому как разницу по наливу на 200-стах стендовых циклах можно и не увидеть.А вот на 500 или 1000 циклов можно-если задаться этой целью.Плюс не каждый стенд имеет возможность катать родные форсунки. Да и никто этого не делает,так как есть стендовые форсунки-вот и все.

а вот нюанс то как раз и не в кулере, а в мозгах, мозги на кулерном другие стоят

[vostsib38]

Собрал все у себя вчера заводится лучше стала машина без перекрутки вроде но стояла в тепле седня ночует на улице завтра буду пробовать с утра у нас ща 30 давит так что будем посмотреть, странно другое форсы не настраивали а работает двигатель вроде бодрее, хотя может самовнушение, да попутно пришлось поменять патрубок воздушного фильтра и радиатор основной короче на бабло опять попал(((

[badzai]

... да попутно пришлось поменять патрубок воздушного фильтра и радиатор основной короче на бабло опять попал(((

А с патрубком что было? и какой поставил.. Если гофрированный который от банки идет, я так понял больная тема, лопаются они от того что жесткие, а цена как на самолет в оригинале. Но вроде бы народ выход нашел, от ГАЗ-31105 кажысь ставят, тож воздушный патрубок. Тот резинвый, мягкий.

[vostsib38]

... да попутно пришлось поменять патрубок воздушного фильтра и радиатор основной короче на бабло опять попал(((

А с патрубком что было? и какой поставил.. Если гофрированный который от банки идет, я так понял больная тема, лопаются они от того что жесткие, а цена как на самолет в оригинале. Но вроде бы народ выход нашел, от ГАЗ-31105 кажысь ставят, тож воздушный патрубок. Тот резинвый, мягкий.

патрубок треснутый был в двух местах на изгибах, вот вот должен был развалится, купил новый оригинал 3890р так как замен нет даже китая, а экспериментировать времени не было

[ART SSS]

Куллер Костя,в нем фокус имхо.

причем тут кулер, двигатель один и тот же, головка в нем такая же, у меня кулер тоже есть, и на прошлом был, и турбина там была о 5ти лепестках, че за муйня про распыл отличный от 619, Андрей Дизельмастер по этому поводу давно писал , что это одно и тоже, это точно так же как, одна и та же деталь в разные года имеет разные номера.

А куллер Костя помогает вогнать в цилиндр больше воздуха,что в свою очередь требует больше топлива. Куллерный то мощнее чем обычный хотя собран на той же базе. Да и речь тут не об идентичности,а о проливе так называемом,то бишь сколько топлива за один цикл попадет в цилиндр.Я об этом писал в начале темы)
П.С. Андрей Дизельмастер мог сего фокуса и не заметить по тому как разницу по наливу на 200-стах стендовых циклах можно и не увидеть.А вот на 500 или 1000 циклов можно-если задаться этой целью.Плюс не каждый стенд имеет возможность катать родные форсунки. Да и никто этого не делает,так как есть стендовые форсунки-вот и все.

а вот нюанс то как раз и не в кулере, а в мозгах, мозги на кулерном другие стоят

Одними мозгами сыт не будешь)))

[badzai]

патрубок треснутый был в двух местах на изгибах, вот вот должен был развалится, купил новый оригинал 3890р так как замен нет даже китая, а экспериментировать времени не было

Вот я говорю - стоит как самолет . А от Волги рублей 400 

[vostsib38]

патрубок треснутый был в двух местах на изгибах, вот вот должен был развалится, купил новый оригинал 3890р так как замен нет даже китая, а экспериментировать времени не было

Вот я говорю - стоит как самолет . А от Волги рублей 400 

по времени ограничен был бокс тёплый освобождать надо было

[vostsib38]

Хана твоему уопту, чтоб нормально работал теперь только отмокать или разбирать чистить. Для начала крышку верхнюю сними прямо на машине, загляни может всё заржавело.
Про запитку с бутылки: Берёшь пятилитровку отрезаешь дно, в пробку врезаешь штуцер под шланг 8мм, на него шланг с топливным фильтром, шланг надеваешь на подачу тнвд, с обратки тнвд выводишь шланг в верхнюю часть бутылки тоже с фильтром, бутылку подвешиваешь на открытый капот, заливаешь соляры литровку, заводишь и смотришь как уходит и с обратки течёт. Эта приспособа потребуется и для промывки, если решишься. С обратки должно вытекать в полную дырку, если струйка слабая, то насос забит, тут уш или разборка, или промывка поможет. 
Я через этот самогонный аппарат каждые полгода промываю, сначала винсом мыл, недавно лавром попробовал.

всем привет подниму старую тему, сегодня от нечего делать скинул шланг обратки завёл машину и и не бежит соляра с шланга обратки полным сечением даже при перегазовке, капает крупными каплями но не бежит в полное сечение, сетки все новые меняные под крышкой ржавчины нет, в чем проблема? Уопт заклинил?