Печать

[Владимир79]

Доброго времени суток. Вот задался таким вопросом. Когда еду и спускаюсь с горы со скоростью ~ 60 км/ч, коробка в положении D газ не нажат, обороты двигателя становятся на 700 и машина начинает разгонятся, до момента пока не нажмёшь немного на тормоз или газ сразу повышаются обороты и начинает тормозить двигателем. До прадо была Камри V50 6 АКПП такого небыло. Получатся в машине есть нейтраль в положении драйв.
На туареге Fl сделали подобное, что машина может катится накатом хоть и автомат стоит в D.

[John051]

Доброго времени суток. Вот задался таким вопросом. Когда еду и спускаюсь с горы со скоростью ~ 60 км/ч, коробка в положении D газ не нажат, обороты двигателя становятся на 700 и машина начинает разгонятся, до момента пока не нажмёшь немного на тормоз или газ сразу повышаются обороты и начинает тормозить двигателем. До прадо была Камри V50 6 АКПП такого небыло. Получатся в машине есть нейтраль в положении драйв.
На туареге Fl сделали подобное, что машина может катится накатом хоть и автомат стоит в D.

видимо, это специфика работы автомата. такое же поведение машины у меня было на РАВ4 2010 г.в. с вариатором. а вот ранее на на другом моем РАВ4 2004 г.в. с 4-х ступенчатой гидротрансформаторной АКП такого не замечал, хотя может быть просто не обращал на это внимания.

[arrows]

Так это нормальный алгоритм работы. Катишься с горы по трассе, зачем тормозить? А если нужно, притормозить двигателем, дал команду кратковременным нажатием на тормоз или в ручную перевести селектор в нужное положение. Если так не будет, то отпустив газ, даже по прямой машина будет тормозить двигателем. Это очень не экономично и неудобно.

[ExperT]

При изучении алгоритма АКПП я пришел к выводу что при равномерном движении гидротрансформатор жестко блокирует диск сцепления и отпускает его либо при переключении либо при движении накатом. Если коробку перевести в ручной режим то диск сцепления разблокируется только при переключении. При движении под гору накатом диск блокируется при кратковременном нажатии на тормоз для торможения двигателем. ИМХО если кто знает лучше поправте меня

[скептик]

При изучении алгоритма АКПП я пришел к выводу что при равномерном движении гидротрансформатор жестко блокирует диск сцепления

там нету дисков сцепления, там что то типа вот этого:

[Томат]

Вот наглядное видео, блокировки ГТ, сцепление нет, есть плита, короче смотрите сами.
<a href="http://www.youtube.com/v/tA681P6eJyo" target="_blank" class="new_win">http://www.youtube.com/v/tA681P6eJyo</a>

[ExperT]

Это от какой машины? Вы знаете? Они так то еще бывают и такие.

[Томат]

Какая разница?
Это схематичная работа блокировки ГТ в АКПП.
В другой принцип тот же.
Управление эл. через эбу, подачей сигнала на эл.магнитный клапан, который открывает или закрывает магистраль.
Прижимает плиту, есть у нее демпферные пружины или нет, от этого диском сцепления она называться не стала.

[ExperT]

А бывают такие

[Томат]

ExperT, бывает и перевод технический не правильный.
Бывает что все ошибаются.
Бывает все.
Вот мне пол жизни говорят вискомуфта, а я называю вязкостная муфта, ведь она работает за счет вязкости, а не вискости.
Может, что то и изменили за это время, фрикционное напыление именно на плите и есть.
Да и еще, в твоем указанном фото, диски фрикционные обзывают и те что снаружи ГТ.