Печать

[механик]

Не так давно эксперты просто советовали при слишком низкой температуре погреть масло АКПП держа тормоз на D, просто и недолго.

Некоторые эксперты советуют греть шины, отжигая их на месте.
Шутка конечно, но при таких советах идет износ как фрикционов (и не только), так и шин. 

Фрикционы изнашиваются только при переключении. Стоять на D можно долго, ничего с коробкой не случится, другое дело, что с точки зрения прогрева это почти полностью бессмысленно.

Поддерживаю, на светофорах все стоят на D, и проезжаются по 300-400 тыс

[tovdet]

Томат, дак че, можно сразу то из Р в Д дергать, или не

[Томат]

При смене направления движения (D-R), как правильно, сразу, без паузы, переключать, или равномерно, не спеша, с небольшой задержкой?

Я сразу включаю, вообще без паузы бывает даже назад качусь потихонечку, перевожу в Д и по газам

Ну а ХДЕ пояснения ЭХсперта?!!!

[Томат]

Томат, дак че, можно сразу то из Р в Д дергать, или не

Погоди ждем ЭХспертов!

[tovdet]

Ааааа, ясна

[ExperT]

Не так давно эксперты просто советовали при слишком низкой температуре погреть масло АКПП держа тормоз на D, просто и недолго.

Некоторые эксперты советуют греть шины, отжигая их на месте.
Шутка конечно, но при таких советах идет износ как фрикционов (и не только), так и шин. 

Фрикционы изнашиваются только при переключении. Стоять на D можно долго, ничего с коробкой не случится, другое дело, что с точки зрения прогрева это почти полностью бессмысленно.

Придется от шутки, перейти к серьезному обсуждению!
При удерживании тормозной системой, в режиме АКПП селектора переключения D, и увеличения оборотов ДВС, фрикционы не то, что греют, они начинают гореть.
Причина, при увеличении оборотов ДВС, давление АТФ на пакет фрикционов растет, а также между ведущими и ведомыми дисками, масло (АТФ) вытесняется, трение возрастает, вплоть до физического износа.
Это не единственный узел АКПП который при таких режимах выдает тепло. 

При стоянии на месте в режиме D фрикционы не трутся, так как гидротрансформатор не передает момент на валы КПП тоесть попросту проскальзывает. вот если в режиме  D  при нажотой педали тормоза газануть хорошо, то либо трансформатор нагреется либо фрикционы будут проскальзывать (но это если только давление в системе недостаточно.

[golosoff]

При удерживании тормозной системой, в режиме АКПП селектора переключения D, и увеличения оборотов ДВС, фрикционы не то, что греют, они начинают гореть.

Если бы это было так, автоматы в московских пробках разваливались бы в первый же год, а они этого не делают.

Фрикционы проскальзывают только и исключительно в момент переключения передач. Всё остальное время пакет фрикционов либо свободен, и тогда в нём трения нет, либо под давлением, и тогда в нём трения опять нет, потому что весь пакет вращается вместе.

Это не единственный узел АКПП который при таких режимах выдает тепло. 

Не выдаёт. Легко проверяется простейшим экспериментом. Заводим машину, греем её в положении P и периодически записываем температуру коробки. На следующий день повторяем эксперимент, но уже с селектором в положении D. Любой, кто проделает этот удивительный эксперимент, убедится, что скорость прогрева будет одинаковой. Я проделал.

[Mihail71]

Не так давно эксперты просто советовали при слишком низкой температуре погреть масло АКПП держа тормоз на D, просто и недолго.

Некоторые эксперты советуют греть шины, отжигая их на месте.
Шутка конечно, но при таких советах идет износ как фрикционов (и не только), так и шин. 

Фрикционы изнашиваются только при переключении. Стоять на D можно долго, ничего с коробкой не случится, другое дело, что с точки зрения прогрева это почти полностью бессмысленно.

Придется от шутки, перейти к серьезному обсуждению!
При удерживании тормозной системой, в режиме АКПП селектора переключения D, и увеличения оборотов ДВС, фрикционы не то, что греют, они начинают гореть.
Причина, при увеличении оборотов ДВС, давление АТФ на пакет фрикционов растет, а также между ведущими и ведомыми дисками, масло (АТФ) вытесняется, трение возрастает, вплоть до физического износа.
Это не единственный узел АКПП который при таких режимах выдает тепло. 

При стоянии на месте в режиме D фрикционы не трутся, так как гидротрансформатор не передает момент на валы КПП тоесть попросту проскальзывает. вот если в режиме  D  при нажотой педали тормоза газануть хорошо, то либо трансформатор нагреется либо фрикционы будут проскальзывать (но это если только давление в системе недостаточно.

По моему, газануть хорошо не получится, на средних оборотах должна сработать отсечка...

[Томат]

ExperT, как же не передает, когда достаточно отпустить педаль тормоза и авто поКотится. 
А вот износ пакета фрикционов мал, это верно, так как между ведомыми и ведущими дисками АТФ, но это не значит что они не греют.

[ExperT]

ExperT, как же не передает, когда достаточно отпустить педаль тормоза и авто поКотится. 
А вот износ пакета фрикционов мал, это верно, так как между ведомыми и ведущими дисками АТФ, но это не значит что они не греют.

Не передает потому что первичный вал стоит на месте. Как только тормоз отпустил Гидротрансформатор перераспределяет момент на первичный вал но совсем небольшую часть. бывает так что машина и не едет. Особенно когда редуктора холодные.