Печать

[ExperT]

 
[/quote]

По моему, газануть хорошо не получится, на средних оборотах должна сработать отсечка...
[/quote]
Эта фраза в общем по АКПП. На новых автомобилях тойота не получается, приоритет педали тормоза.

[Томат]

golosoff, извини, но ты мягко говоря,  заблуждаешся.
Фрикционы переходят в рабочий режим когда через поршень, который давит на пакет фрикционов, за счет давления АТФ в АКПП.
Когда давит найди и каких режимах, изучи сам. 

[ExperT]

Добавлю от себя. На автомобилях после 2013 года не встречал сожженых акпп. В основном конструктивные недоработки или кривые руки ремонтников.

[ExperT]

golosoff, извини, но ты мягко говоря,  заблуждаешся.
Фрикционы переходят в рабочий режим когда через поршень, который давит на пакет фрикционов, за счет давления АТФ в АКПП.
Когда давит найди и каких режимах, изучи сам. 

Когда стоишь на месте он начинает давить как только в режим D перешел.

[Томат]

Вот изучайте, неплохо мужик объсняет.
<a href="http://www.youtube.com/v/jZfT2kFcJ8E" target="_blank" class="new_win">http://www.youtube.com/v/jZfT2kFcJ8E</a>

[Томат]

golosoff, извини, но ты мягко говоря,  заблуждаешся.
Фрикционы переходят в рабочий режим когда через поршень, который давит на пакет фрикционов, за счет давления АТФ в АКПП.
Когда давит найди и каких режимах, изучи сам. 

Когда стоишь на месте он начинает давить как только в режим D перешел.

Правильно, соответственно передает крутящий момент с первичного на вторичный вал, то есть авто катится.
Современные авто с очень низкими оборотами ХХ и при вкл селектора в положении D, тяга минимальна.
При удержании тормозной системой в положение D, фрикционы в работе но, масло (АТФ) дает скольжение между ведущими и ведомыми дисками, а так же их охлаждает.
Если увеличить обороты ДВС до 1500 об/ мин, все так же удерживая авто, тормозной системой, давление увеличивается, а  так же и трение, масло (АТФ) вытесняется сцепление между дисками увеличивается, идет сильный нагрев в АКПП, а так же сильный износ фрикционов.

[механик]

Я так понял можно стоять на D , ничего им не будет, если конечно не час.

[Томат]

механик, да конечно можно, но не длительное время.

[механик]

механик, да конечно можно, но не длительное время.

Речь шла про светофоры и минутный прогрев после холодов.

[Томат]

механик, про светофоры!
Даже переходить селектором в нейтраль с драйва, а тем более в паркинг,  с моей точки зрения не желательно, так как загружен насос и гидроблок, если же конечно пауза длинная как пример на железнодорожном переезде, лично я перехожу в нейтраль, если пауза очень длинная в паркинг.

Прогрев АКПП в режиме вкл селектора D.
В своей эксплуатации исключаю, так это прием разогрева, ведет к быстрому износу фрикционов.