Печать

[zlt]

количеством, структурой и мягкостью самой резины

Что больше разрушит лед? Если провести по льду раз 10, одним и тем же гвоздем и одним и тем же куском "наждачки"

Видимое разрушение льда, это больше видимость - так, продольные царапины которые при прямолинейном движении вообще делают только ПЕРВЫЕ шипы - остальные за ними уже в борозде идут. Ну и 10 шипов в пятне контакта уже давно нет - на Вашем-же фото порядка пяти всего, если, конечно, колесо не квадратное . Энергия затрачиваемая на трение, это не только энергия затрачиваемая на разрушение чего либо, в том числе и льда. Если Вы утыкаете шипами тормозные диски, то вы с легкостью необыкновенной раздолбаете в пыль тормозные колодки за считанные торможения и потраченная на РАЗРУШЕНИЕ колодок энергия и близко не будет равна энергии поглощенной при почти неразрушающем трении гладчайших колодок о полированные диски на тысячах торможений. Трение штука тонкая. Передавайте привет "физику"

[скептик]

а на липе даже по прямой на льду сползаешь в сторону уклона.   

Если речь идет не о чем-то неведомом, что Вам представляется липой, но на самом деле неведомо что, а о нормальных современых липучках класса DM-V1, то написанное Вами просто ложь . В противном случае просто глупость .

zlt, с точки зрения физики, что ее остановит от скатывания по льду в сторону уклона?

глубина научной мысли и стремительное движение прогресса

[kir888]

количеством, структурой и мягкостью самой резины

Что больше разрушит лед? Если провести по льду раз 10, одним и тем же гвоздем и одним и тем же куском "наждачки"

Видимое разрушение льда, это больше видимость - так, продольные царапины которые при прямолинейном движении вообще делают только ПЕРВЫЕ шипы - остальные за ними уже в борозде идут. Ну и 10 шипов в пятне контакта уже давно нет - на Вашем-же фото порядка пяти всего, если, конечно, колесо не квадратное . Энергия затрачиваемая на трение, это не только энергия затрачиваемая на разрушение чего либо, в том числе и льда. Если Вы утыкаете шипами тормозные диски, то вы с легкостью необыкновенной раздолбаете в пыль тормозные колодки за считанные торможения и потраченная на РАЗРУШЕНИЕ колодок энергия и близко не будет равна энергии поглощенной при почти неразрушающем трении гладчайших колодок о полированные диски на тысячах торможений. Трение штука тонкая. Передавайте привет "физику"

Шипы расположены так, чтобы в пятне контакта по одной бороздке, друг за другом не шли

[zlt]

Еще, ИМХО конечно, большинство клубней, успешные люди, прадо в основном дом-работа, есть ли у кого нибудь знакомые таксисты, или другие люди которые на рабочих легковых/внедорожниках машинах наматывают большие пробеги, на чем они ездят? шипы или липа?

У меня права с 16 лет - за рулем соответственно, 38 годок. Меньше 30 тысяч в год ну никогда не наматывал. Зачем мне при таком раскладе искать таксистов?

[скептик]

количеством, структурой и мягкостью самой резины

Что больше разрушит лед? Если провести по льду раз 10, одним и тем же гвоздем и одним и тем же куском "наждачки"

Видимое разрушение льда, это больше видимость - так, продольные царапины которые при прямолинейном движении вообще делают только ПЕРВЫЕ шипы - остальные за ними уже в борозде идут. Ну и 10 шипов в пятне контакта уже давно нет - на Вашем-же фото порядка пяти всего, если, конечно, колесо не квадратное . Энергия затрачиваемая на трение, это не только энергия затрачиваемая на разрушение чего либо, в том числе и льда. Если Вы утыкаете шипами тормозные диски, то вы с легкостью необыкновенной раздолбаете в пыль тормозные колодки за считанные торможения и потраченная на РАЗРУШЕНИЕ колодок энергия и близко не будет равна энергии поглощенной при почти неразрушающем трении гладчайших колодок о полированные диски на тысячах торможений. Трение штука тонкая. Передавайте привет "физику"

Шипы расположены так, чтобы в пятне контакта по одной бороздке, друг за другом не шли

это если на месте стоять и буксовать, то дорожки пропилит, а при движении каждый шип попадает и работает в своем месте.zlt, привет от практика теоретикам )))да и физикам тоже)))

[kir888]

количеством, структурой и мягкостью самой резины

Что больше разрушит лед? Если провести по льду раз 10, одним и тем же гвоздем и одним и тем же куском "наждачки"

Видимое разрушение льда, это больше видимость - так, продольные царапины которые при прямолинейном движении вообще делают только ПЕРВЫЕ шипы - остальные за ними уже в борозде идут. Ну и 10 шипов в пятне контакта уже давно нет - на Вашем-же фото порядка пяти всего, если, конечно, колесо не квадратное . Энергия затрачиваемая на трение, это не только энергия затрачиваемая на разрушение чего либо, в том числе и льда. Если Вы утыкаете шипами тормозные диски, то вы с легкостью необыкновенной раздолбаете в пыль тормозные колодки за считанные торможения и потраченная на РАЗРУШЕНИЕ колодок энергия и близко не будет равна энергии поглощенной при почти неразрушающем трении гладчайших колодок о полированные диски на тысячах торможений. Трение штука тонкая. Передавайте привет "физику"

Аналогия с колодками дисками? К месту ли? Если бы при торможении вес машины увеличивался, прижимая колеса ко льду, тогда
 можно было бы на абсолютно гладкой ездить

[zlt]

количеством, структурой и мягкостью самой резины

Что больше разрушит лед? Если провести по льду раз 10, одним и тем же гвоздем и одним и тем же куском "наждачки"

Видимое разрушение льда, это больше видимость - так, продольные царапины которые при прямолинейном движении вообще делают только ПЕРВЫЕ шипы - остальные за ними уже в борозде идут. Ну и 10 шипов в пятне контакта уже давно нет - на Вашем-же фото порядка пяти всего, если, конечно, колесо не квадратное . Энергия затрачиваемая на трение, это не только энергия затрачиваемая на разрушение чего либо, в том числе и льда. Если Вы утыкаете шипами тормозные диски, то вы с легкостью необыкновенной раздолбаете в пыль тормозные колодки за считанные торможения и потраченная на РАЗРУШЕНИЕ колодок энергия и близко не будет равна энергии поглощенной при почти неразрушающем трении гладчайших колодок о полированные диски на тысячах торможений. Трение штука тонкая. Передавайте привет "физику"

Шипы расположены так, чтобы в пятне контакта по одной бороздке, друг за другом не шли

Еще ликбеза Вам добавлю. Поскольку Вы завели разговор о БОРОЗДАХ остающихся после шипов, как о ЯКОБЫ признаке эффективности торможения. Но это означает, что колесо уже НЕ катится, а идет юзом. О эффективном торможении говорить уже вообще не приходится.
 

[kir888]

Еще, ИМХО конечно, большинство клубней, успешные люди, прадо в основном дом-работа, есть ли у кого нибудь знакомые таксисты, или другие люди которые на рабочих легковых/внедорожниках машинах наматывают большие пробеги, на чем они ездят? шипы или липа?

У меня права с 16 лет - за рулем соответственно, 38 годок. Меньше 30 тысяч в год ну никогда не наматывал. Зачем мне при таком раскладе искать таксистов?

Для статистики) Ваше мнение известно, есть другие. Тут выше писали, что с липучки на шипы пересаживаются те кого подводила липа (крутило/сносило и тп) может просто Вы везучий?

[kir888]

количеством, структурой и мягкостью самой резины

Что больше разрушит лед? Если провести по льду раз 10, одним и тем же гвоздем и одним и тем же куском "наждачки"

Видимое разрушение льда, это больше видимость - так, продольные царапины которые при прямолинейном движении вообще делают только ПЕРВЫЕ шипы - остальные за ними уже в борозде идут. Ну и 10 шипов в пятне контакта уже давно нет - на Вашем-же фото порядка пяти всего, если, конечно, колесо не квадратное . Энергия затрачиваемая на трение, это не только энергия затрачиваемая на разрушение чего либо, в том числе и льда. Если Вы утыкаете шипами тормозные диски, то вы с легкостью необыкновенной раздолбаете в пыль тормозные колодки за считанные торможения и потраченная на РАЗРУШЕНИЕ колодок энергия и близко не будет равна энергии поглощенной при почти неразрушающем трении гладчайших колодок о полированные диски на тысячах торможений. Трение штука тонкая. Передавайте привет "физику"

Шипы расположены так, чтобы в пятне контакта по одной бороздке, друг за другом не шли

Еще ликбеза Вам добавлю. Поскольку Вы завели разговор о БОРОЗДАХ остающихся после шипов, как о ЯКОБЫ признаке эффективности торможения. Но это означает, что колесо уже НЕ катится, а идет юзом. О эффективном торможении говорить уже вообще не приходится.
 

А как липучка ведет себя в такой ситуации? Я писал про экстренное торможение с АБС на льду/обледенелом покрытии

[zlt]

количеством, структурой и мягкостью самой резины

Что больше разрушит лед? Если провести по льду раз 10, одним и тем же гвоздем и одним и тем же куском "наждачки"

Видимое разрушение льда, это больше видимость - так, продольные царапины которые при прямолинейном движении вообще делают только ПЕРВЫЕ шипы - остальные за ними уже в борозде идут. Ну и 10 шипов в пятне контакта уже давно нет - на Вашем-же фото порядка пяти всего, если, конечно, колесо не квадратное . Энергия затрачиваемая на трение, это не только энергия затрачиваемая на разрушение чего либо, в том числе и льда. Если Вы утыкаете шипами тормозные диски, то вы с легкостью необыкновенной раздолбаете в пыль тормозные колодки за считанные торможения и потраченная на РАЗРУШЕНИЕ колодок энергия и близко не будет равна энергии поглощенной при почти неразрушающем трении гладчайших колодок о полированные диски на тысячах торможений. Трение штука тонкая. Передавайте привет "физику"

Аналогия с колодками дисками? К месту ли? Если бы при торможении вес машины увеличивался, прижимая колеса ко льду, тогда
 можно было бы на абсолютно гладкой ездить

Абсолютно уместно. Читайте внимательно написаное - речь идет о том прочтейшем факте, что РАЗРУШЕНИЕ на чего либо на крупные кусочки не является самым затратным по энергии. Так-то поколоть лед шипами на крупные кристаллы это много менее эффективно, чем его расплавить. Липучки плавят и решают проблему впитывания и отвода образовавшейся смазки. На ХОЛОДНОМ льду, когда воды образуется мало, липучки вообше становятся потрясающе эффективными.