Печать

[mishanja]

На 200-ке, пока пробега 24 000км, восновном трасса, во впуске визуально чисто, буду наблюдать дальше.

Вот это уже интересно! Куда конкретно ты заглядывал? В какую щёлочку?

Долго ли разобрать впуск на 200-ке? Я каждый день это делаю! 

[ziggy]

На профильном форуме ziggy задал такой же вопрос и вот ответ на него"В общем нарыл я дилерский эмануэль по работе турб и алго сброса давленьки. Если кому интересно, могу скинуть. Повторюсь. никакой связи егр и сброса избыточного. Равно кстати как и самого клапана сброса или вест гейта нету. Виноват, бл...эт. Запутал общественность. Каюсь. 

Алго основан на изменении геометрии лепестков, при передуве, лепестки складываются, как следствие- давление падает. На программном уровне - есть несколько карт именно завязаных на изменение геометрии. Я раньше не сильно вникал, вот чесслово. Кстати сейчас, просмотрев данные техдока мне стало понятно назначение как минимум 3х карт. Очень интересно. Спасибо топикстартеру за интересный вопрос!  Тема сброса давления раскрыта"

О сколько нам открытий чудных
Готовят дилерский tecdoc просвещенья дух
И опыт, сын ошибок трудных,
И гений, парадоксов друг,
И случай, б-г изобретатель.  Браво, что разобрались с режимом при передуве . 
Сколько еще друзья парадоксов, открытий чудных и ошибок трудных отправят очередной подопытный 1VD в раздел "Капитальный ремонт"  ?

[Францевич]

У особо умных-в егр чисто!

Мне когда рассказывают что дескать, у меня машина с егр,а все внутри чисто-меня пробирает смех! 

По делу есть что сказать?  Или только язвить?

[Wild777]

Сам лично, катал почти с новья Прадо 120 дизель 3,0 литра(сам пригонял с Европы), катал с новья Прадо150 дизель 3,0 литра покупал новым у ОД в России. Оба с системой EGR.
Постоянно задавался вопросом чистоты впускного тракта, раз в 10 тыс заглядывал во впуск после клапана, кроме как маслянистого налета(именно налета, а не черного пластилина) толщиной  в 0,5мм -край 1,0 миллиметра не наблюдал.
Пришел к своему личному выводу, для уменьшения отложений во впуске при наличии системы EGR надо:
1) Использовать моторное масло соответствующего требованиям производителя;
2) Дизель должен иметь рабочую температуру (короткие поездки, неисправности системы охлаждения и так далее, не дают дизелю набрать рабочую температуру, он часто бывает недогрет);
3) По возможности надо давать дизелю работать под нагрузками, почаще на повышенных оборотах езда по трассе самое то, если по русски, то почаще давать дизелю "просраться";
4) Как можно меньше давать работать дизелю на холостых(часами под забором);

На 200-ке, пока пробега 24 000км, восновном трасса, во впуске визуально чисто, буду наблюдать дальше.

Вот интересно.. крутить на больших оборотах выезжая на трассу.. - часто ли кто то из форумчан выезжая на трассу топит как умолишенный? Точнее дежит этот режим длительное время?
Я несколько раз в году выезжаю на трассу на 10-ти часовую дорогу, моя крейсерская скорость 120-130км/ч, по оборотам это примерно 2-2.2тыс.... Даже при 140-150км/ч обороты будут всего около 3тыс.

[Андрей 69]

Если такие обороты, то надо смотреть коробку))
130 км/ч - обороты 1900.
160 - 2200.
180 - 2600.
Примерно так.
Получается не "прожарить" ЕГР.

[Андрей 69]

У особо умных-в егр чисто!

Мне когда рассказывают что дескать, у меня машина с егр,а все внутри чисто-меня пробирает смех! 

По делу есть что сказать?  Или только язвить?

Дружище! Забей на эту тему. А еще лучше заглуши ЕГР!

[наил]

Если такие обороты, то надо смотреть коробку))
130 км/ч - обороты 1900.
160 - 2200.
180 - 2600.
Примерно так.
Получается не "прожарить" ЕГР.

Прожарить можно сажевик . ЕГР токо чистить

[Wild777]

Если такие обороты, то надо смотреть коробку))
130 км/ч - обороты 1900.
160 - 2200.
180 - 2600.
Примерно так.
Получается не "прожарить" ЕГР.

Опять же вопрос оборотов относителен и связан с нагрузкой авто, машина у меня при этом нагружена. вся семья, две собаки "лабрадоры" и до отказа в свободном месте багажника сумки..

[Францевич]

Сам лично, катал почти с новья Прадо 120 дизель 3,0 литра(сам пригонял с Европы), катал с новья Прадо150 дизель 3,0 литра покупал новым у ОД в России. Оба с системой EGR.
Постоянно задавался вопросом чистоты впускного тракта, раз в 10 тыс заглядывал во впуск после клапана, кроме как маслянистого налета(именно налета, а не черного пластилина) толщиной  в 0,5мм -край 1,0 миллиметра не наблюдал.
Пришел к своему личному выводу, для уменьшения отложений во впуске при наличии системы EGR надо:
1) Использовать моторное масло соответствующего требованиям производителя;
2) Дизель должен иметь рабочую температуру (короткие поездки, неисправности системы охлаждения и так далее, не дают дизелю набрать рабочую температуру, он часто бывает недогрет);
3) По возможности надо давать дизелю работать под нагрузками, почаще на повышенных оборотах езда по трассе самое то, если по русски, то почаще давать дизелю "просраться";
4) Как можно меньше давать работать дизелю на холостых(часами под забором);

На 200-ке, пока пробега 24 000км, восновном трасса, во впуске визуально чисто, буду наблюдать дальше.

Вот интересно.. крутить на больших оборотах выезжая на трассу.. - часто ли кто то из форумчан выезжая на трассу топит как умолишенный? Точнее дежит этот режим длительное время?
Я несколько раз в году выезжаю на трассу на 10-ти часовую дорогу, моя крейсерская скорость 120-130км/ч, по оборотам это примерно 2-2.2тыс.... Даже при 140-150км/ч обороты будут всего около 3тыс.

постоянно жарить не надо
Есть секвентальный( в простонаролии ручной) режим АКПП,,, вот с помощью него кратковременно и переодично можно крутить дизель

[Андрей 69]

Францевич, ты серьезно или стебешься так?!