Печать

[tamguine]

Ну,совсем другое дело,сейчас можно верить цифрам,у меня например полный сток..

[kirk1524]

ЕГР нужно глушить, когда поршневая убита в хлам и картерные  газы с масляным туманом в большом количестве идут во впускной коллектор.
В общем, если ездить надо, а капиталу делать не охота, тогда глушим ЕГР. 

Категорически не согласен!
При чем тут масляный "туман" из картерных газов? Масляный "туман" картерных газов отсекается путем устаноки маслоотбойника (цена 2-5 тыр) Дружище! Для начала рекомендую изучить принцип работы ДВС.
 ЕГР не имеет никакого отношения к масляному "туману"
ЕГР  - убийца двигателя в угоду нормам EURO по выхлопу. Глушить надо 100%
Не в обиду предыдущему оратору, а почему Арабы покупают дизельные 200-х сотки с кастрированным ЕГР с завода? И не только 200 ки, но без ЕГР.  Никакие мысли не посещают??? А по мне так очевидно  - "какать" они(арабы) хотели на нормы евро и хотят покупать авто с неубиваемыми моторами.
Удачи!  

[Sanya113]

С учетом ранее опубликованной статистики и нынешней (до этого многие владельцы прадиков голосовали), надо признать что у 200 мотор менее прихотлив, чем у прадо к ЕГР, хотя даже старая статистика больше показывала проблемы от чип-тюнинга, а не от ЕГР

[Томат]

ЕГР нужно глушить, когда поршневая убита в хлам и картерные  газы с масляным туманом в большом количестве идут во впускной коллектор.
В общем, если ездить надо, а капиталу делать не охота, тогда глушим ЕГР. 

Категорически не согласен!
При чем тут масляный "туман" из картерных газов? Масляный "туман" картерных газов отсекается путем устаноки маслоотбойника (цена 2-5 тыр) Дружище! Для начала рекомендую изучить принцип работы ДВС.
 ЕГР не имеет никакого отношения к масляному "туману"
ЕГР  - убийца двигателя в угоду нормам EURO по выхлопу. Глушить надо 100%
Не в обиду предыдущему оратору, а почему Арабы покупают дизельные 200-х сотки с кастрированным ЕГР с завода? И не только 200 ки, но без ЕГР.  Никакие мысли не посещают??? А по мне так очевидно  - "какать" они(арабы) хотели на нормы евро и хотят покупать авто с неубиваемыми моторами.
Удачи!  

Очень интересно как же нет ни чего общего та?!
EGR -это не один клапан, а целая система!

В том, и в другом случае дожигаются отработанные газы, только вот из системы вентиляции идет с масленым туманом газы пробившиеся через поршневую группу, а из системы EGR, с выпускного коллектора, но встречаются в впускном!!!

Оба выполняют одну и туже функцию, снижение потребления топлива, и конечно же выбросы по экологии.

[Alimgan]

ЕГР нужно глушить, когда поршневая убита в хлам и картерные  газы с масляным туманом в большом количестве идут во впускной коллектор.
В общем, если ездить надо, а капиталу делать не охота, тогда глушим ЕГР. 

Категорически не согласен!
При чем тут масляный "туман" из картерных газов? Масляный "туман" картерных газов отсекается путем устаноки маслоотбойника (цена 2-5 тыр) Дружище! Для начала рекомендую изучить принцип работы ДВС.
 ЕГР не имеет никакого отношения к масляному "туману"
ЕГР  - убийца двигателя в угоду нормам EURO по выхлопу. Глушить надо 100%
Не в обиду предыдущему оратору, а почему Арабы покупают дизельные 200-х сотки с кастрированным ЕГР с завода? И не только 200 ки, но без ЕГР.  Никакие мысли не посещают??? А по мне так очевидно  - "какать" они(арабы) хотели на нормы евро и хотят покупать авто с неубиваемыми моторами.
Удачи!  

Уважаемый, это тебе нужно изучать матчасть. Томат тебе всё объяснил доходчиво, единственное добавлю, что именно из-за картерных газов, которые встречаются с выхлопными газами, откладывается шлам во впускном коллекторе, а сими по себе выхлопные газы ни какого отложения и вреда  двигателю не приносят, а наоборот снижают температуру горения в цилиндрах.

[Томат]

Для тех кто в танке и слушает только себя и не кого рядом.
Выкладываю два скрина, где разговор идет вышесказанном, где их разделяют на две системы, а нет, производитель другого мнения.
ДВС разные один не имеет систему EGR, другой напротив!

[Томат]

Читаем изучаем и ....... не ..............!!!

[Томат]

С учетом ранее опубликованной статистики и нынешней (до этого многие владельцы прадиков голосовали), надо признать что у 200 мотор менее прихотлив, чем у прадо к ЕГР, хотя даже старая статистика больше показывала проблемы от чип-тюнинга, а не от ЕГР

ИМХО конечно, дело не в менее прихотлив или более, дело в другом, если разделить объем двс ТЛК 200 и Прадо 150 на количество цилиндров, то получим объем в одном цилиндре, а далее представь себе сколько давление на площадь днища одного цилиндра.

[valdis44]

EGR -это не один клапан, а целая система!!

В том, и в другом случае дожигаются отработанные газы, только вот из системы вентиляции идет с масленым туманом газы пробившиеся через поршневую группу, а из системы EGR, с выпускного коллектора, но встречаются в впускном!!!

Оба выполняют одну и туже функцию, снижение потребления топлива, и конечно же выбросы по экологии.

Это что-то новое   
Да и дожигать в выхлопных газах-практически нечего.

[zlt]

Какие могут быть проблемы с мотором от этого самого EGR?

От присутствия - никаких. От отсутствия - уже возможны, но точно никто не скажет, кроме разработчиков.