Печать

[DrStuffing]

Я имел ввиду в основном латанный асфальт. Так получилось что в течении недели проехал по одной и той же дороге (70 км.) на своём Форчунере и пятидверный Ниве друга, так на Ниве существенно комфортней.

А это нормальная история, когда на отечественном автопроме не трясёт. Был у бати уазик рабочий "козёл", так там где всякие восьмидесятки и прадики трясло, как гуано в ведре, уазик ехал этого не замечая, очень мягко, меня всегда это удивляло, как так выходит?
Тряска форча - это норм. Я думаю, что повыше профиль резины и давление 2.0. проблему решат.
P.S. Привет владельцам нового Форча на 19 литье.

[Игоряшка]

Я имел ввиду в основном латанный асфальт. Так получилось что в течении недели проехал по одной и той же дороге (70 км.) на своём Форчунере и пятидверный Ниве друга, так на Ниве существенно комфортней.

Я на своем Фортунере очень-очень много езжу в регионе по латанному-перелатанному, ямочно-отремонтированному и совсем не ремонтному асфальту. Никаких проблем не замечал. Напротив, по сравнению с Гранд Витаорой и Патфайндером да и Нивой-трехдверкой, на которых тоже много ездил, вполне комфортно. Наверное, проблема в индивидуальном восприятии и костлявости пятой точки. У меня мягкая.

[AlexSS]

Ребят, вы поездите реально на табуретках, потом Ворчун покажется крузаком ))))
Я успел отвыкнуть за лето от Прадика. А в Крым ездили на машине жены (жёсткий рамный кореец), 4500 км тряски на любых стыках.
Так сейчас вот кайфую, какой же Форч комфортный 

пс: правда, тут нужно обращать внимание на резину ещё. Если штатная, то она очень жёсткая. Вот прям дубовая. Мне от предыдущего владельца досталась Йока G015, мягонькая... И да, двушка на холодную, больше не качаю.

Форч не груженный  был.

Тут это не канает. Это не Хай на рессорах, которые нужно подгружать.

[Игоряшка]

Кстати, я езжу на штатной резине круглый год. Правда, зимой очень мало - около 1 тыс. км . Некуда.

[RomanVal]

Может все в кучу. Загруз (у меня даже кашкай помягче идет груженый), плюс резина, плюс давление, плюс понимание что это рамник)

[Игоряшка]

И всё-таки жаль, что машина без ассистентов, даже без адаптивного круиза. Для  поездок вне асфальта это не имеет значения. Но вот при  дальних поездках по трассам это делает автомобиль малопригодным и слишком утомительным для водителя. Не экспедиционник он ни разу. А ведь могли бы осилить и привезти к нам комплектацию Legender с полным пакетом ассистентов активной безопасности. Но  не для нас, дикарей, такая техника. Даже на Паджеро-Спорт ставят такую систему.

[arrows]

И всё-таки жаль, что машина без ассистентов, даже без адаптивного круиза. Для  поездок вне асфальта это не имеет значения. Но вот при  дальних поездках по трассам это делает автомобиль малопригодным и слишком утомительным для водителя. Не экспедиционник он ни разу. А ведь могли бы осилить и привезти к нам комплектацию Legender с полным пакетом ассистентов активной безопасности. Но  не для нас, дикарей, такая техника. Даже на Паджеро-Спорт ставят такую систему.

Курсовая устойчивость, круиз, абс,  и тд. разве этого мало? Адаптивный пока далеко не на все авто ставят.

[RomanVal]

Не экспедиционник? 

Я даже писать ничего не буду.

[AlexSS]

при  дальних поездках по трассам это делает автомобиль малопригодным и слишком утомительным для водителя.

Я тоже вот это не совсем понял. Утомляет, когда подвеска жёсткая, ну или колёса не отбалансированы, или круиз-контроля нет, на крайняк (правая нога устаёт).
Всю жизнь ездили без активных круизов, и ничего ) Кофейку на заправке попил, взбодрился, и дубасишь. Устал - остановился на ночлег.

[Igor1960]

Спасибо за ответы! Вообщем было понимание что это рамник, хотелось немного больше комфорта на таких дорогах, как говорится нет предела совершенству, думал может кто-нибудь заморачивался(амортизаторы пружины). Ещё вопрос оводительском пространстве, кресло полностью устраивает, а вот локти в дальней дороге(около 1000 км) бывает трудно удобно расположить, слева жесткий подлокотник, справа  очень странно сделанный на мой взгляд ящик между креслами, посоветуйте как можно это усовершенствовать