Печать

[lista]

когда шарнир гука шприцуешь откуда должна смазка вылазить, и вылазит ли? Сколько не пытался давить в него, не лезет путем и вылазит из самой тавотницы. Крестовины норм шприцуются - из под пыльников лезет старая смазка..

Шарнир Гука - это и есть крестовина. Их четыре.
А шлицевой вал (соединение) - два. Смазку какчаю до тех пор пока соедиение начало раздвигаться. (При движении по ухабам, соединение раздвигается и сдвигается - работает как насос. И при езде по воде, может попасть вода, вот и рекомендуют закачивать смазку.

А если бы вода не попадала, то можно было бы и не смазывать? )))
Чот мне кажется, что вода тут совсем не причём. ))) Просто трущиеся детали любят смазку.

Так инстр по ТО написано - 10 т.км при нормальном режиме и сразу после преодолении бродов.

[БароГиперТензионныЙ Синдром]

когда шарнир гука шприцуешь откуда должна смазка вылазить, и вылазит ли? Сколько не пытался давить в него, не лезет путем и вылазит из самой тавотницы. Крестовины норм шприцуются - из под пыльников лезет старая смазка..

Шарнир Гука - это и есть крестовина. Их четыре.
А шлицевой вал (соединение) - два. Смазку какчаю до тех пор пока соедиение начало раздвигаться. (При движении по ухабам, соединение раздвигается и сдвигается - работает как насос. И при езде по воде, может попасть вода, вот и рекомендуют закачивать смазку.

А если бы вода не попадала, то можно было бы и не смазывать? )))
Чот мне кажется, что вода тут совсем не причём. ))) Просто трущиеся детали любят смазку.

Как раз и причем!
Консистентную смазку вымывает при вращение крестовины вводе (лужа, ручей, болото), и по этой причине желательно после таких поездок вытеснять смазкой воду.

Да я ж не дурак, чтобы это объяснять. ))))   Просто из поста, как бы вытекало, что " работает, как насосо, и может попасть вода." Поэтому и надо смазывать. А так бы, типа, и нафиг не надо. )))

[Томат]

БароГиперТензионныЙ Синдром, я тебе про Ивана, а ты мне про Фому.
Я тебе про крестовины, а ты мне про шлицевую.
Шлицевая не так сильно подвержена износу после прохождения авто по водным преградам (вода туда проходит в основном через верхнюю часть попасть туда сложно если конечно, он не имеет критического износа), и как правило выдерживают до следующего ТО, а вот крестовина нижняя (как правило у редукторов),  может рассыпаться так как после покатушек где смазка при пробуксовки и больших оборотов вымывается, а тем более если до места стоянки большое расстояние, то может и не дотянет, перегреется при длительном движении и выйдет из строя.   

[БароГиперТензионныЙ Синдром]

Чего ты мне прописные истины толкуешь?  Я ни разу не наежал 10 тык между шприцовками. В худшем случае 5. А так шприцуюсь через 2-3 тык. А зимой, поездив по реагентам, так и раз в неделю. Благо гараж с ямой есть, и не такие великие деньги стоит смазка.
Тяжело общаться в юмористическом разрезе с людьми без чувства юмора. )))
Перечитай вдумчиво пост  2513.  Как его можно понять?

[100pizzod]

в общем утомили догонялки заднего моста на светофорах полез смотреть сайлентблоки верхних рычагов заднего моста - чуть надрывы есть, но еще довольно таки упругие, впрочем заказал новые рычаги.
полез смотреть кардан - ощутимых люфтов нет, но выработка на мой взляд приличная, особенно на "хвостовике" явно заметны волны на шлицах.
все почистил, набил новой смазки, пол дня покатался - все ок, потом опять догонялки начались.
погонял пневму в режиме "паркинг" из H в L - все мягко, плавно без рывков, в режиме "драйв" переходы из H в L осуществляются с явными тычками, ударами.
сейчас думаю есть ли смысл попробовать восстановить\заменить шлицевую или купить новый кардан и не забивать голову?

[Вася Рогов]

пропишусь...

[Aalexander]

в общем утомили догонялки заднего моста на светофорах полез смотреть сайлентблоки верхних рычагов заднего моста - чуть надрывы есть, но еще довольно таки упругие, впрочем заказал новые рычаги.
полез смотреть кардан - ощутимых люфтов нет, но выработка на мой взляд приличная, особенно на "хвостовике" явно заметны волны на шлицах.
все почистил, набил новой смазки, пол дня покатался - все ок, потом опять догонялки начались.
погонял пневму в режиме "паркинг" из H в L - все мягко, плавно без рывков, в режиме "драйв" переходы из H в L осуществляются с явными тычками, ударами.
сейчас думаю есть ли смысл попробовать восстановить\заменить шлицевую или купить новый кардан и не забивать голову?

У него должен быть такой синий цвет металла как после перегрева?

[100pizzod]

мне кажется не должен

[олег77]

БароГиперТензионныЙ Синдром, я тебе про Ивана, а ты мне про Фому.
Я тебе про крестовины, а ты мне про шлицевую.
Шлицевая не так сильно подвержена износу после прохождения авто по водным преградам (вода туда проходит в основном через верхнюю часть попасть туда сложно если конечно, он не имеет критического износа), и как правило выдерживают до следующего ТО, а вот крестовина нижняя (как правило у редукторов),  может рассыпаться так как после покатушек где смазка при пробуксовки и больших оборотов вымывается, а тем более если до места стоянки большое расстояние, то может и не дотянет, перегреется при длительном движении и выйдет из строя.

Может не стоит так драматизировать ситуацию.Я четвёртый год подряд всё лето езжу на дачу в брод через речку (2-3 раза в неделю) туда обратно. Шприцую карданы раза 3 за лето. Предыдущий мой РАВ-4 при том же режиме эксплуатации Вообще ни разу не шприцевался (ну нет там тавотниц) , продал с пробегом в 300т.км. К кардану вопросов не было.

[Томат]

олег77, а у меня или у него это не аргумент, таких историй могу рассказать море.
Лично у меня печальная история, катаясь по .................... лужам далеко на Севере, прошел еще до Москвы чуть более 1000км, до поездки все мазал.
В итоге потеря задней крестовины, развалилась из за отсутствия смазки.