Печать

[Suriken]

в мануале про "поля" никуя негрят) зато чотка описывают понятие "преодоление водного препятствия в брод"))

Там по пути следования есть болота!

[olega]

правда каждые 10000т или после глубокого брода но я шприцую еще когда появляется толчок при остановке это гдето чеоез 7000км

Меняешь масло в двиге-прошприцуйся!!!
И ещё,как я понял основная проблема в шлицевом соединении,типа может закиснуть.А если просто фланцы от мостов откручивать и тягать кардан вдоль его трубы туда-сюда расхаживая закисшие шлицы?Можно даже ВДэшкой их снарружи брызнуть.А потом ставить на место и уже шприцевать?
Это не облегчит процесс шприцевания шлицевого,ведь с крестовинами проблемм нет.

[Oberst]

очень сомневаюсь,что шлицевое соединение может закиснуть.

[olega]

очень сомневаюсь,что шлицевое соединение может закиснуть.

Что же тогда его клинит?
такие маленькие зазоры что смазка даже с шприца не проходит?

[Oberst]

если там будет большой зазор,то кардан можно смело менять.смазка туда попадает.если есть сомнения в качестве смазывания при шприцовке,то можно накачать туда нигрола.

[Zakk]

очень сомневаюсь,что шлицевое соединение может закиснуть.

Что же тогда его клинит?
такие маленькие зазоры что смазка даже с шприца не проходит?

а ты его через зазоры шприцуешь штоль, или через тавотницу?

[Oberst]

очень сомневаюсь,что шлицевое соединение может закиснуть.

Что же тогда его клинит?
такие маленькие зазоры что смазка даже с шприца не проходит?

а ты его через зазоры шприцуешь штоль, или через тавотницу?

или показателем является выдавливание смазки через сальник?

[olega]

очень сомневаюсь,что шлицевое соединение может закиснуть.

Что же тогда его клинит?
такие маленькие зазоры что смазка даже с шприца не проходит?

а ты его через зазоры шприцуешь штоль, или через тавотницу?

Шприцуется через тавотницу,но до тех пор пока через зазоры и далее через сальник свежая смазка не пойдёт.
Если зазоры такие маленькие что через них смазка не выходит,то как узнать прошприцевалось или нет?
Да и старой смазке там не фиг оставаться,лучше от неё не будет.
Кстати,недавно ставил новые шаровые на свой Марк,они с тавотницами,шприцевал их молибденовой смазкой.
Так там смазка шуровала будь здоров.
Неужели у опрессованой шаровой зазор между шаром и вкладышем меньше чем в кардане между двумя трубами?

[olega]

очень сомневаюсь,что шлицевое соединение может закиснуть.

Что же тогда его клинит?
такие маленькие зазоры что смазка даже с шприца не проходит?

а ты его через зазоры шприцуешь штоль, или через тавотницу?

или показателем является выдавливание смазки через сальник?

А что тогда является ПОКАЗАТЕЛЕМ?
Я ещё в Армии научился шприцевать всё до выхода свежей смазки.
Пошла свежая,значит всё прошприцовано нормально,старой грязи и г..вна не осталось.

[olega]

если там будет большой зазор,то кардан можно смело менять.смазка туда попадает.если есть сомнения в качестве смазывания при шприцовке,то можно накачать туда нигрола.

Зазор есть всегда.Вспомни допуски и посадки с квалитетами.
Соединение подвижное,должен быть зазор.Превышение его-сигнал к замене кардана.
Если будет внатяг,то быстро износится или вообще вклинит и оборвёт на кочке.
В шаровой как раз посадка шара во вкладыше внатяг,да ещё и с поджимом.И то из неё смазка при шприцовке выходит.