Печать

[Kusma]

т.е. дизель 4,5 литра 1VD-FTV поедет с 249 силами, а новый дизель 3,3 литра, настроенный под новые нормы - нет.

Это гипотеза?

249 с 4,5 литра и 249 с 3,5 литра это не одно и тоже,,, я где то пояснял,,,,повторюсь
Не уже ли, кто то думает что выпуская ТЛК 300 узкоглазые не в курсе налоговых ставок в странах реализации повозки?
Все уже изучено и проманиторено, по факту имеем то что имеем! Плевать они хотели на все голосовалки и мнения, они в масштабе мыслят,,,, а не в узком направлении.  V 6 надутый до безобразия, и так ресурса не имеет для такой повозки, а тут еще и 249 кобыл для него сделать,,,, так он и не повезет тот чемодан на который установлен. Законы физики узкоглазые точно знают вот и исполняют вилку,,,, режут объем увеличивая мощность, за счет наддува))
В оконцовке получается повозка, которая вроде как и едет, но не долго, и не фундаментально, а так жужжалка получается,,
На пальцах,полноценные 249 лошадей с 4,5 литра и с V8 и 249 лошадей с 3,5 литра и с V6 это вроде как одно и тоже, а если вникнуть то разные вещи)))хотя по мощности вроде и одинаковые цифры!
Если еще проще, то уменьшив объем ДВС И КОЛИЧЕСТВО цилиндров, нужно увеличивать мощность, в противном случае  будет эффект « не едет падла»

Таможенные пошлины в России при ввозе ТС идут тоже с объема ДВС , а не с мощности! Соответсвенно это отражается на стоимости авто при продаже, она уменьшается.
Основная часть СТРАН покупателей ТЛК начисляет транспортный налог с объема ДВС ( как в Казахстане для примера)и только Россия считает транспортный налог с мощности, а Россия не основной рынок сбыта,,,, в общем хоть заголосуйтесь)))) либо берите то что есть либо узкоглазые особо не потеряют)))

В кратце, не вникая в подробности и физику, чисто на пальцах)))
Это как на КАМАЗ- самосвал поставить двигатель от кайена в самой мощной интерепритации))) КАМАЗ поедет базару нет, а вот сможет ли он возить песок из карьера,,,,тут вопрос)))))

Я так понимаю, вы пытаетесь нам про крутящий момент рассказать? Так у дизеля V8 Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин650 при 1600 – 2600 , у нового мотора v6 Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин650 при 2000 – 2600. Он поедет ничем не хуже старого дизеля. Единственное различие- полка момента у дизеля шире и чуть раньше  реализуется.

[скептик]

т.е. дизель 4,5 литра 1VD-FTV поедет с 249 силами, а новый дизель 3,3 литра, настроенный под новые нормы - нет.

Это гипотеза?

249 с 4,5 литра и 249 с 3,5 литра это не одно и тоже,,, я где то пояснял,,,,повторюсь

Я так понимаю, вы пытаетесь нам про крутящий момент рассказать? Так у дизеля V8 Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин650 при 1600 – 2600 , у нового мотора v6 Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин650 при 2000 – 2600.

Нет. Он хочет сказать, что V8 будет ехать дольше, чем V6

[Vivann]

это не х7 и не ку7. тяжеловат, постоянный полный с раздаткой, экология опять же, не поедет он с 250 лошадями. имхо.

почему в G при всём наличии (рама, раздатка, аэродинамика) хватает 249 л.с?
н

потому,
т.е. дизель 4,5 литра 1VD-FTV поедет с 249 силами, а новый дизель 3,3 литра, настроенный под новые нормы - нет.
в

Мотор гелика 249 л.с. - евро 6, мотор рэндж ровера 249 л.с. тоже. всё прекрасно едет. У крузака объём больше, т.е. при меньшей нагрузке в теории

6.9сек насколько я помню заявили

[Vtobus]

это не х7 и не ку7. тяжеловат, постоянный полный с раздаткой, экология опять же, не поедет он с 250 лошадями. имхо.

почему в G при всём наличии (рама, раздатка, аэродинамика) хватает 249 л.с?
н

потому,
т.е. дизель 4,5 литра 1VD-FTV поедет с 249 силами,
в

Мотор гелика 249 л.с. -

6.9сек насколько я помню заявили

Они о другом говорят тут. Про дизель 3.5 (3.3л) с 249 л.с.

[IvUs]

249 с 4,5 литра и 249 с 3,5 литра это не одно и тоже,,, я где то пояснял,,,,повторюсь

Новый деф довольно тяжелый чемодан, там с трёх литров 249л.с. снято и это даже не младший дизель в линейке.

[Best]

Маркетологи ошиблись - в России нужен дизель 249 лс.

[@Prado]

Маркетологи ошиблись - в России нужен дизель 249 лс.

Маркетологам плевать на наш рынок.
А в России нужно, выражаясь по-простому, включить транспортный налог в стоимость топлива. И соответственно изменить порядок его администрирования. Это непросто. И топливо подорожает. Но собираемость будет стремиться к 100%. Другой вопрос, что рухнет такая удобная система региональных и прочих преференций. ИМХО.

[Ros]

Маркетологи ошиблись - в России нужен дизель 249 лс.

Маркетологам плевать на наш рынок.
А в России нужно, выражаясь по-простому, включить транспортный налог в стоимость топлива. И соответственно изменить порядок его администрирования. Это непросто. И топливо подорожает. Но собираемость будет стремиться к 100%. Другой вопрос, что рухнет такая удобная система региональных и прочих преференций. ИМХО.

Уже давно включили, но транспортный налог не отменили.

[@Prado]

Маркетологи ошиблись - в России нужен дизель 249 лс.

Маркетологам плевать на наш рынок.
А в России нужно, выражаясь по-простому, включить транспортный налог в стоимость топлива. И соответственно изменить порядок его администрирования. Это непросто. И топливо подорожает. Но собираемость будет стремиться к 100%. Другой вопрос, что рухнет такая удобная система региональных и прочих преференций. ИМХО.

Уже давно включили, но транспортный налог не отменили.

Формально нет, но сути конечно не меняет.

[IvUs]

А в России нужно, выражаясь по-простому, включить транспортный налог в стоимость топлива. И соответственно изменить порядок его администрирования. Это непросто. И топливо подорожает. Но собираемость будет стремиться к 100%.

Почти 8 рублей в цене дизтоплива - это и есть тот самый транспортный налог, или акциз. С 1 января, кстати, еще 30 копеек накинут.