Печать

[Otard]

Bym, что за  доверенность у нотариуса ?

Договор купли продажи заверенная у нотариуса )))

Я и думаю,откуда там доверенность взялась....

[Otard]

Тойота с Моделистой выпустила Land Cruiser Prado 250 — Super Enjoyment Limited Edition ограниченную версию 1000 штук.

По факту это тот же 250-й для Омана,только с экспидиционником на крыше.

[Lishimin]

Может есть кто на форуме из старожилов, кто  поездил на   разных крузаках, начиная там с 70-80?  Мне интересна    линия развития крузака именно через призму потребителя.  70-80-90-100-120-200-150-300-250 ? Хоть на каких-то из них  которые старше 100-200?

[cat_man]

Ездил сравнительно много на:
80 (служебная, но и сам за руль нередко садился). Колесница богов на регулируемых амортизаторах.
LX470 служебный и личная была 100 юбилейка дизельная. Тоже очень достойно, а за счёт гидры ещё и очень мягко.
у отца был 150 - в сравнении с 100 юбилейкой, и последовавшей 200-кой юбилейкой - хуже во всём. Был через 3 года заменён на браун. Но общую концепцию универсальности 150 сохранял.
сейчас в хозяйстве есть 2 200 дизельных - юбилейка и браун.
Всегда это максимально универсальные машины. При этом 80ка и LX470 в своё время ещё и статусные.
70-ка есть у знакомого. Подготовлена для леса. Из общей концепции универсальных машин выбивается, но возможно, если бы я ездил на ней в 80-х, то впечатление было иное.

Т.е.не особо меняется через года модель для меня, как потребителя.

[bakugan]

Покатался сегодня тоже на 250ом 2.8. По сравнению с моим 150 22г 2.8 без KDSS реально лучше стоит в поворотах, может из за ширины,или более низкого центра тяжести, но это факт. Согласен по поводу тряски тоже, прохватил по убитому асфальту с острыми выбоинами (у нас его ещё поискать  ), на моём меньше трясёт, более упругая подвеска что-ли.. хотя может и из-за катков, там 20ые стояли, у меня 17ые. Шумоизоляция двигателя у 250го хуже, особенно слышно на разгоне.

А так-да ,машина совершенно другая по ощущениям и очень противоречивая, салон гораздо шире (как-никак база ТЛК300) , но в то же время места сзади, особенно в ногах, меньше, да и про третьего седока лучше забыть - туннель высокий. Багажник гораздо выше (закидывать будет неудобно), но по размеру больше. По электронике очень много помощников, на мой взгляд избыточно много, но это директивы ЕС. Например каждый раз при запуске надо отключать опознавание знаков, иначе при превышении на 3км/ч начинается адский вой. Машина сама напостоянку притормаживает именно тормозами, если сбрасываешь газ и есть спереди тормозящее авто, походе это не отключается. Если совсем в двух словах 150 VS 250 , то чисто по ощущениям показалось, чтo 250ка более для бруталити-бездорожье в разумных приделах (и лопухи олдскульные,по вертикали больше видно,но по горизонтали гораздо меньше 150ых), а 150ый как-то поуниверсальней что-ли, естественно всё в стоке рассматриваем. Чисто мои впечатления с пылу, с жару   

Ах да, ещё забыл , может кому это будет важно - мозги моторные теперь стоят под капотом, бери не хочу В салоне как-то , на мой взгяд , правильнее.

[Mihail71]

Покатался сегодня тоже на 250ом 2.8. По сравнению с моим 150 22г 2.8 без KDSS реально лучше стоит в поворотах, может из за ширины,или более низкого центра тяжести, но это факт. Согласен по поводу тряски тоже, прохватил по убитому асфальту с острыми выбоинами (у нас его ещё поискать  ), на моём меньше трясёт, более упругая подвеска что-ли.. хотя может и из-за катков, там 20ые стояли, у меня 17ые. Шумоизоляция двигателя у 250го хуже, особенно слышно на разгоне.

А так-да ,машина совершенно другая по ощущениям и очень противоречивая, салон гораздо шире (как-никак база ТЛК300) , но в то же время места сзади, особенно в ногах, меньше, да и про третьего седока лучше забыть - туннель высокий. Багажник гораздо выше (закидывать будет неудобно), но по размеру больше. По электронике очень много помощников, на мой взгляд избыточно много, но это директивы ЕС. Например каждый раз при запуске надо отключать опознавание знаков, иначе при превышении на 3км/ч начинается адский вой. Машина сама напостоянку притормаживает именно тормозами, если сбрасываешь газ и есть спереди тормозящее авто, походе это не отключается. Если совсем в двух словах 150 VS 250 , то чисто по ощущениям показалось, чтo 250ка более для бруталити-бездорожье в разумных приделах (и лопухи олдскульные,по вертикали больше видно,но по горизонтали гораздо меньше 150ых), а 150ый как-то поуниверсальней что-ли, естественно всё в стоке рассматриваем. Чисто мои впечатления с пылу, с жару   

Ах да, ещё забыл , может кому это будет важно - мозги моторные теперь стоят под капотом, бери не хочу

Сколько стоит он у вас и сколько 150й стоил?

[bakugan]

У нас только 2.8дизеля предлагают, позже будут мягкие гибриды.
Ценники  стартуют от 65К евро, свой брал чуть меньше 50К

[Mihail71]

У нас только 2.8дизеля предлагают, позже будут мягкие гибриды.
Ценники  стартуют от 65К евро, свой брал чуть меньше 50К

Капец)
А в Финляндии 170 тыщ)

[Лоцман]

У нас только 2.8дизеля предлагают, позже будут мягкие гибриды.
Ценники  стартуют от 65К евро, свой брал чуть меньше 50К

Капец)
А в Финляндии 170 тыщ)

Финны просто пораньше с утильсбором подсуетились)) называется он наверняка по-другому, но суть та же.

[Otard]

bakugan, всю безопасность,ту что нельзя отключить,понизил от заводских настроек до первого деления. Разраб, который её в Крузаках настраивал-гей по вашему.