Печать

[Лоцман]

В D и S5 разницы нет?

[Томат]

Да алгоритм одинаковый, но суть в том, как пример я лично езжу, перевожу селектор в S4 и катаюсь по городу и в пробках без блокировки ГТ вообще, то есть не работает она, но когда выхожу на более скоростную дорогу как пример МКАД, ТТК или трасса, простым движением перемещая селектор в перед, вкл S5 где блокировка выполняет свою функцию экономию топлива, без потери КПД.
У меня с таким алгоритмом пинков не бывает. Пинки происходят когда блокируется как пример ГТ в пробках при сбросе ускорения, на третьей передаче.

[Томат]

Забыл указать в положении селектора акпп D, именно в этом положении с третьей передачи блокируется ГТ. и на данном скрине все это указывается (правда есть еще торможение и там ГТ срабатывает на S4).

[Лоцман]

Томат, очень интересно. Всегда считал, что S на бездорожье ограничить передачи или прицеп таскать, а тут ещё тонкости с блокировкой гт.

[Томат]

Лоцман, не знаю по какой причине не указывают как можно беречь блокировку ГТ, в книге по эксплуатации как пример ТЛК-80 это указывают, да и про кнопку овер драйв не забываем, а там так же указывалось, что блокировать только при хороших условиях тип трассы. Здесь акпп в положении драйва, конечно же экономит, но ее можно вкл где меньше рваных режимов по дистанции как это часто в городе, то есть по той же трассе или спокойном стиле езды.