Печать

[ziggy]

Работает, работает, анекдотом про нюансы. В Нью-Йорке, Париже, Йокогаме отчего-то не работает? Климат скорее всего неподходящий. Да и в КНР оно от провинции сильно зависит.

[Лоцман]

Все равно работает. На третьих странах потренируются, потом до нью-йорков и парижов дело дойдёт. До йокогамы сильно позже, когда японцы забудут, что у них когда-то свой автопром был.
А дилерство, оем и прочие экосистемы да, недоступны китайцам для понимания. Философия одноразовости, однако.

[ziggy]

В Парижах-Берлинах оно ужо приплыло - BYD-LYNK-MG и прочая, но мало и дорого. 40к за ноунейм. Мало того, что не пойми откуда, самокаты-велики еще туда-сюда, так еще сразу в дамки. Так дела не делаются.

[SoKoLovich]

Шо то полнейший штиль. Где искрометные ко ко ко китайцы быстрее всех научились и переучились? А задорные бу бу бу Тойота не та и вылетит в трубу)))
Китайцы они такие, фуршетов, пресс-парков не дождешьси, рекламные бюджеты грошовые.
Намедни культурно выпивали с хорошим человеком и не последним человеком в ГК Фаворит Моторс. Прения про прогресс китайского автопрома завершились консенсусом - при наличии официального отсутствия мировых автоконцернов, ездить можно, покупать только полу и госбренды. Если невтерпеж.
Невтерпеж не работает - у Фаворита из 12 площадок остался пяток и те под вопросом.
 

А Казахская Skoda? Лучше чем наш ВАЗ 

[SoKoLovich]

 

В Парижах-Берлинах оно ужо приплыло - BYD-LYNK-MG и прочая, но мало и дорого. 40к за ноунейм. Мало того, что не пойми откуда, самокаты-велики еще туда-сюда, так еще сразу в дамки. Так дела не делаются.

У ниш все на мази, люди берут и ноунеймы

[ziggy]

У них все конкурентно, ноунеймы в пределах стат. погрешности.

[Мерсовод]

Не желают, не видят перспектив и не могут построить вменяемые экосистемы дилерских центров и OEM инжиниринг. Не нать им этого. Дорогостоящее дело. Годы идут - все стабильно, срубить деньжат и раствориться. Стратегия разовых продаж. Цикл 5-7 лет. К новому набегу народится новый непуганый потребитель, который начнет старую песню о не таких, технологичных и прочая. В китайском цирке все тот же репертуар.

Их стратегия работает, половина авто сейчас на дорогах китайские. Вот нам у кого учиться надо развитию автопрома.

Мне кажется, лет через цать наш автопром будет брать в пример Уганду, Сомали и Афганистан. Китайские машины считаю бутафорией по сравнениюс немецкими, японскими, американскими, но для нас они недостижимый космос и супер уровень..
Перед дедами и отцами стыдно.... Когда-то Москвич экспортировали во Францию, Бкльгию и десятки развитых стран....

[Серёга76]

В каких обьемах экспортировали москвич ? 100 в год за 3 копейки

[IvUs]

В каких обьемах экспортировали москвич ? 100 в год за 3 копейки

Москвичи десятками тысяч продавали, 408е, 412е. Но цена была в разы ниже, чем для своих в СССР.

[arrows]

Москвичи десятками тысяч продавали, 408е, 412е. Но цена была в разы ниже, чем для своих в СССР.

Ошибаетесь.
На экспорт в валюте, получалось дороже чем на внутренний рынок.
Возьмем Москвич-412.
На экспорт автомобиль продавался гораздо дороже, особенно в страны Западной Европы.
Например:
В Великобритании под маркой Moskvich 412 в 1970-х годах стоил около 900 - 1 200 фунтов стерлингов.
В ФРГ и Франции цена была в диапазоне 4 500 - 6 000 западногерманских марок.
В валютном эквиваленте завод получал за экспортные машины в 3-4 раза больше, чем за те, что шли на внутренний рынок СССР. Именно за счёт этого экспорта автозаводы частично финансировали своё существование.