Печать

[Mihail71]

Очень конечно жаль потерять автора
Ведь в эксплуатации авто наступает самый интересный период
Послегарантийный
А потом обычная перепродажа близким знакомым

[Fastor]

Танк -500

Про минусы TOD.

Лето, асфальт. Подъехал вплотную к довольно высокому поребрику, уперся в него обоими передними колесами, пытаюсь заехать. Не едет.
Режим на шайбе - или NORMAL или AUTO.
Передние колеса не приводятся пока задние не пробуксуют, а они все еще не буксуют. Автомобили с диффом, как Прадо например, крутят все 4 колеса, передние карабкаются на поребрик, задние толкают, заезжает без проблем.
На Танке, пока не раскрутится турбина, и пока не начал движение, момента маловато на колесах, как раскрутится - то машину на поребрик запихивает, но сразу возникает проблема вовремя остановится т.к. движок таки получил момент и прет вперед.

Надо было на шайбе включить 4H или SNOW, но я изучая поведение машины что-то протупил и забыл это сделать.

Первый раз с этой проблемой столкнулся через год езды, на 24т.км. Раньше я на этот же поребрик заезжал чуть по диагонали, и такая проблема себя не обнаруживала.

Именно так,  лет семь -восемь назад,  вип- дама  пытаясь заехать на бордюр  на своем большом внедорожнике, перед торговым центром, влетела еще и на лестниицу и насмерть задавила двух молодых женщин.

[VAL12]

Танк -500

Про минусы TOD.

Лето, асфальт. Подъехал вплотную к довольно высокому поребрику, уперся в него обоими передними колесами, пытаюсь заехать. Не едет.
Режим на шайбе - или NORMAL или AUTO.
Передние колеса не приводятся пока задние не пробуксуют, а они все еще не буксуют. Автомобили с диффом, как Прадо например, крутят все 4 колеса, передние карабкаются на поребрик, задние толкают, заезжает без проблем.
На Танке, пока не раскрутится турбина, и пока не начал движение, момента маловато на колесах, как раскрутится - то машину на поребрик запихивает, но сразу возникает проблема вовремя остановится т.к. движок таки получил момент и прет вперед.

Надо было на шайбе включить 4H или SNOW, но я изучая поведение машины что-то протупил и забыл это сделать.

Первый раз с этой проблемой столкнулся через год езды, на 24т.км. Раньше я на этот же поребрик заезжал чуть по диагонали, и такая проблема себя не обнаруживала.

Именно так,  лет семь -восемь назад,  вип- дама  пытаясь заехать на бордюр  на своем большом внедорожнике, перед торговым центром, влетела еще и на лестниицу и насмерть задавила двух молодых женщин.

Какой из "высокотехнологичных" (в сравнении с архаичным Прадо 4л) элементов конструктива приводит к такой опасной "телепортации" авто в движении? TOD и турбина вместе взятые? Если оба, то на Прадо-150 4л такие скачки в пространственно-временном континууме не возможны в принципе (Torsen, атмо), а на Прадо-250 с турбиной маловероятны - нету опять же TOD.

[IvUs]

VAL12,
Да, сочетание должно давать синергетический побочный эффект.

[fraks]

Танк -500

Про минусы TOD.

Лето, асфальт. Подъехал вплотную к довольно высокому поребрику, уперся в него обоими передними колесами, пытаюсь заехать. Не едет.
Режим на шайбе - или NORMAL или AUTO.
Передние колеса не приводятся пока задние не пробуксуют, а они все еще не буксуют. Автомобили с диффом, как Прадо например, крутят все 4 колеса, передние карабкаются на поребрик, задние толкают, заезжает без проблем.
На Танке, пока не раскрутится турбина, и пока не начал движение, момента маловато на колесах, как раскрутится - то машину на поребрик запихивает, но сразу возникает проблема вовремя остановится т.к. движок таки получил момент и прет вперед.

Надо было на шайбе включить 4H или SNOW, но я изучая поведение машины что-то протупил и забыл это сделать.

Первый раз с этой проблемой столкнулся через год езды, на 24т.км. Раньше я на этот же поребрик заезжал чуть по диагонали, и такая проблема себя не обнаруживала.

Именно так,  лет семь -восемь назад,  вип- дама  пытаясь заехать на бордюр  на своем большом внедорожнике, перед торговым центром, влетела еще и на лестниицу и насмерть задавила двух молодых женщин.

Какой из "высокотехнологичных" (в сравнении с архаичным Прадо 4л) элементов конструктива приводит к такой опасной "телепортации" авто в движении? TOD и турбина вместе взятые? Если оба, то на Прадо-150 4л такие скачки в пространственно-временном континууме не возможны в принципе (Torsen, атмо), а на Прадо-250 с турбиной маловероятны - нету опять же TOD.

У всего есть как плюсы так и минусы. Их нужно знать и правильно использовать.
Торсен тоже не идеален, он вызывает снос передней оси.

[Серёга76]

Очень конечно жаль потерять автора
Ведь в эксплуатации авто наступает самый интересный период
Послегарантийный
А потом обычная перепродажа близким знакомым

Там пробег до 25, интересно только про функционал, надежность, ремонтопригодность, стоимость содержания рано обсуждать...

[ziggy]

Танк -500

Про минусы TOD.

Лето, асфальт. Подъехал вплотную к довольно высокому поребрику, уперся в него обоими передними колесами, пытаюсь заехать. Не едет.
Режим на шайбе - или NORMAL или AUTO.
Передние колеса не приводятся пока задние не пробуксуют, а они все еще не буксуют. Автомобили с диффом, как Прадо например, крутят все 4 колеса, передние карабкаются на поребрик, задние толкают, заезжает без проблем.
На Танке, пока не раскрутится турбина, и пока не начал движение, момента маловато на колесах, как раскрутится - то машину на поребрик запихивает, но сразу возникает проблема вовремя остановится т.к. движок таки получил момент и прет вперед.

Надо было на шайбе включить 4H или SNOW, но я изучая поведение машины что-то протупил и забыл это сделать.

Первый раз с этой проблемой столкнулся через год езды, на 24т.км. Раньше я на этот же поребрик заезжал чуть по диагонали, и такая проблема себя не обнаруживала.

Именно так,  лет семь -восемь назад,  вип- дама  пытаясь заехать на бордюр  на своем большом внедорожнике, перед торговым центром, влетела еще и на лестниицу и насмерть задавила двух молодых женщин.

Какой из "высокотехнологичных" (в сравнении с архаичным Прадо 4л) элементов конструктива приводит к такой опасной "телепортации" авто в движении? TOD и турбина вместе взятые? Если оба, то на Прадо-150 4л такие скачки в пространственно-временном континууме не возможны в принципе (Torsen, атмо), а на Прадо-250 с турбиной маловероятны - нету опять же TOD.

У всего есть как плюсы так и минусы. Их нужно знать и правильно использовать.
Торсен тоже не идеален, он вызывает снос передней оси.

Это что-то особенного для 2025 года. Безумно интересно.

[VAL12]

Очень конечно жаль потерять автора

Может, сглазили? Уже 12 дней как автор в отключке... А я уже залип на китайскую мыльную оперу. Жду не дождусь хэпи энда с избавлением от японской рухляди))

[fraks]

Очень конечно жаль потерять автора

Может, сглазили? Уже 12 дней как автор в отключке... А я уже залип на китайскую мыльную оперу. Жду не дождусь хэпи энда с избавлением от японской рухляди))

Так а чего писАть? Ничего не происходит. Вот, сегодня Танк сказал что пора бы провести ТО. И правда, надо записаться, на субботу.
По Прадо - без перемен. Стоит в гараже.
Интересует Леопард 3, электричка, но пока посмотреть вживую не удалось. Не глядя брать смысла не вижу. Пока понял только то что брать надо версию с дроном, она самая верхняя, но понятно что сам дрон не нужен. Нужно изгалиться что бы в документах дрон не фигурировал. А версия с дроном - потому как только в ней есть подогрев руля, массаж сидений, регулировка подушки сиденья по наклону, хорошая музыка... BYD видимо Тойота покусала, комплектации у электрических Леопардов, в отличие от Танков, странноваты.
У Леопард 3 снаружи, от 11 до 14 камер, в зависимости от комплектации. И еще радаров, минимум 4, это кроме парктроников.

Отдельная заморочка - активация мастер-аккаунта, это нужно сделать еще в Китае, я так понял что нужно и на своем телефоне иметь китайский номер на e-sim, или отдельный телефон для управления машиной. Брелок в комплекте идет один, а бывает и вообще ни одного. В Китае в основном используется управление через NFC, специальной карточкой или телефоном, прислонив его к водительскому зеркалу. Но в РФ лучше иметь 2 брелка + карта + телефон, ибо вне Китая делать это намного дороже и гиморнее.
Все это заставляет задуматься - а надо ли брать сероввоз? На Танке это все у дилера делается, и входит в цену, в т.ч. предоплата удаленки на 3 или 5 лет, не помню точно, для первого владельца.

На Танке прокатился по трассе, 310км.
Расход получился 10 литров на сотку, при средней скорости порядка 60км/ч и крейсерской порядка 100км/ч. На Прадо наверное было бы на поллитра-литр поменьше.
Интеллектуальный круиз (машина самостоятельно держится в полосе) удобен, когда нужно попить из бутылки, снять/одеть чего-нибудь. Но на постоянку на адаптивном круизе ехать некомфортно, достаточно сильно дергается если в переднюю машину упирается, я сам плавнее еду. Но если машин нет - то норм. Иногда пугается встречных машин, не понял почему. Начинает пищать что мол нужно тормозить. Несколько раз так было, потом не повторялось, но и движение стало другое.

Навигатор на большом планшете - класс. Поэтому машины с маленьким планшетом (Танк-300 дорестайл, Воях Фри) более не рассматриваю. На Танк-300 рестайл планшет уже большой, но когда его к нам завезут - ХЗ.

По прежнему интересует Tank-500 Hi4Z но опять же, когда его к нам начнут поставлять - ХЗ. Но торопиться и некуда, в наличии 2 машины.

[VAL12]

А как там Танк-800 - вроде на подходе уже? Внешка - прям Ролс-Ройс! И всего-то за 15лямов))