Печать

[Акопыч]

Про гибриды. Давно писал и выкладывал фотографии с трассы приборки . Лексус RX450 поездка в Питер. Ехал "на все" иногда скорость за 240( да - он и так может ехать) средний расход 8.5. Это о том что Тойота десятки лет делающая гибриды добилась идеального баланса между мощностью и расходом в этом сегменте. Дальше пока идут эксперименты более молодых гибридостроителей участниками(подопытными) которых являются нонешние владельцы. На новом RX стоит тоже турбовая двушка, конечно по сравнению с гибридом где стоит трешка атмосферник плюс подхват электромотов разгон и динамика слабее, но в целом , если ездить на режиме СПОРТ +, вполне шустрая и тяговитая машина а главное абсолютная уверенность что в снегу и грязи машина не станет переднеприводной экономя батарею. При моих условиях езды (только асфальт) я очень был доволен гибридом - мощность , стоимость эксплуатации(колодки поменял на 120000), завод в любой мороз, расход по городу не более 10(это повторюсь при фактической мощности в 300л.с.) но так как снег стали все хуже и хуже чистить в наших краях решил взять полноценный полный привод.

[texas-555]

Поездил 2 года на хавал н9, нах нах нах.

Что так всё плохо у Хавал? Теперь понятно почему у нас на них рассрочка беспроцентная, и нет первоначального взноса.

[N-mart]

Про гибриды. Давно писал и выкладывал фотографии с трассы приборки . Лексус RX450 поездка в Питер. Ехал "на все" иногда скорость за 240( да - он и так может ехать) средний расход 8.5. Это о том что Тойота десятки лет делающая гибриды добилась идеального баланса между мощностью и расходом в этом сегменте. Дальше пока идут эксперименты более молодых гибридостроителей участниками(подопытными) которых являются нонешние владельцы. На новом RX стоит тоже турбовая двушка, конечно по сравнению с гибридом где стоит трешка атмосферник плюс подхват электромотов разгон и динамика слабее, но в целом , если ездить на режиме СПОРТ +, вполне шустрая и тяговитая машина а главное абсолютная уверенность что в снегу и грязи машина не станет переднеприводной экономя батарею. При моих условиях езды (только асфальт) я очень был доволен гибридом - мощность , стоимость эксплуатации(колодки поменял на 120000), завод в любой мороз, расход по городу не более 10(это повторюсь при фактической мощности в 300л.с.) но так как снег стали все хуже и хуже чистить в наших краях решил взять полноценный полный привод.

у гибрида задняя ось похуже гребет в сравнении с негибридом rx350?

[Акопыч]

Про гибриды. Давно писал и выкладывал фотографии с трассы приборки . Лексус RX450 поездка в Питер. Ехал "на все" иногда скорость за 240( да - он и так может ехать) средний расход 8.5. Это о том что Тойота десятки лет делающая гибриды добилась идеального баланса между мощностью и расходом в этом сегменте. Дальше пока идут эксперименты более молодых гибридостроителей участниками(подопытными) которых являются нонешние владельцы. На новом RX стоит тоже турбовая двушка, конечно по сравнению с гибридом где стоит трешка атмосферник плюс подхват электромотов разгон и динамика слабее, но в целом , если ездить на режиме СПОРТ +, вполне шустрая и тяговитая машина а главное абсолютная уверенность что в снегу и грязи машина не станет переднеприводной экономя батарею. При моих условиях езды (только асфальт) я очень был доволен гибридом - мощность , стоимость эксплуатации(колодки поменял на 120000), завод в любой мороз, расход по городу не более 10(это повторюсь при фактической мощности в 300л.с.) но так как снег стали все хуже и хуже чистить в наших краях решил взять полноценный полный привод.

у гибрида задняя ось похуже гребет в сравнении с негибридом rx350?

Намного хуже) Там же нет кардана, только электромоторы.

[fraks]

Про гибриды. Давно писал и выкладывал фотографии с трассы приборки . Лексус RX450 поездка в Питер. Ехал "на все" иногда скорость за 240( да - он и так может ехать) средний расход 8.5. Это о том что Тойота десятки лет делающая гибриды добилась идеального баланса между мощностью и расходом в этом сегменте. Дальше пока идут эксперименты более молодых гибридостроителей участниками(подопытными) которых являются нонешние владельцы. На новом RX стоит тоже турбовая двушка, конечно по сравнению с гибридом где стоит трешка атмосферник плюс подхват электромотов разгон и динамика слабее, но в целом , если ездить на режиме СПОРТ +, вполне шустрая и тяговитая машина а главное абсолютная уверенность что в снегу и грязи машина не станет переднеприводной экономя батарею. При моих условиях езды (только асфальт) я очень был доволен гибридом - мощность , стоимость эксплуатации(колодки поменял на 120000), завод в любой мороз, расход по городу не более 10(это повторюсь при фактической мощности в 300л.с.) но так как снег стали все хуже и хуже чистить в наших краях решил взять полноценный полный привод.

у гибрида задняя ось похуже гребет в сравнении с негибридом rx350?

Намного хуже) Там же нет кардана, только электромоторы.

А какая связь? У последовательных гибридов везде только электромоторы, а пуляет за 4-5 сек до сотни.

[Акопыч]

Про гибриды. Давно писал и выкладывал фотографии с трассы приборки . Лексус RX450 поездка в Питер. Ехал "на все" иногда скорость за 240( да - он и так может ехать) средний расход 8.5. Это о том что Тойота десятки лет делающая гибриды добилась идеального баланса между мощностью и расходом в этом сегменте. Дальше пока идут эксперименты более молодых гибридостроителей участниками(подопытными) которых являются нонешние владельцы. На новом RX стоит тоже турбовая двушка, конечно по сравнению с гибридом где стоит трешка атмосферник плюс подхват электромотов разгон и динамика слабее, но в целом , если ездить на режиме СПОРТ +, вполне шустрая и тяговитая машина а главное абсолютная уверенность что в снегу и грязи машина не станет переднеприводной экономя батарею. При моих условиях езды (только асфальт) я очень был доволен гибридом - мощность , стоимость эксплуатации(колодки поменял на 120000), завод в любой мороз, расход по городу не более 10(это повторюсь при фактической мощности в 300л.с.) но так как снег стали все хуже и хуже чистить в наших краях решил взять полноценный полный привод.

у гибрида задняя ось похуже гребет в сравнении с негибридом rx350?

Намного хуже) Там же нет кардана, только электромоторы.

А какая связь? У последовательных гибридов везде только электромоторы, а пуляет за 4-5 сек до сотни.

Про пуляет уже писал) Но вот как только глубокий снег или грязь - элекромоторы сьедают заряд моментально а дальше только двс которому нужно и дозарядить батарею и попробовать сдвинуть машину, и даже на RX где мотор стоял в 250 атмосферных сил это не удается...(

[Alexey79]

Про гибриды. Давно писал и выкладывал фотографии с трассы приборки . Лексус RX450 поездка в Питер. Ехал "на все" иногда скорость за 240( да - он и так может ехать) средний расход 8.5. Это о том что Тойота десятки лет делающая гибриды добилась идеального баланса между мощностью и расходом в этом сегменте. Дальше пока идут эксперименты более молодых гибридостроителей участниками(подопытными) которых являются нонешние владельцы. На новом RX стоит тоже турбовая двушка, конечно по сравнению с гибридом где стоит трешка атмосферник плюс подхват электромотов разгон и динамика слабее, но в целом , если ездить на режиме СПОРТ +, вполне шустрая и тяговитая машина а главное абсолютная уверенность что в снегу и грязи машина не станет переднеприводной экономя батарею. При моих условиях езды (только асфальт) я очень был доволен гибридом - мощность , стоимость эксплуатации(колодки поменял на 120000), завод в любой мороз, расход по городу не более 10(это повторюсь при фактической мощности в 300л.с.) но так как снег стали все хуже и хуже чистить в наших краях решил взять полноценный полный привод.

У соседки был гибридный Лексус RX450. Продала с каким-то дефектом, который так ни кто и не смог устранить (машина ездит по сей день), и сказала, что больше ни Лексус ни гибрид её не интересуют. Взяла себе BMW  из Кореи

[Gorillas]

Про гибриды. Давно писал и выкладывал фотографии с трассы приборки . Лексус RX450 поездка в Питер. Ехал "на все" иногда скорость за 240( да - он и так может ехать) средний расход 8.5. Это о том что Тойота десятки лет делающая гибриды добилась идеального баланса между мощностью и расходом в этом сегменте. Дальше пока идут эксперименты более молодых гибридостроителей участниками(подопытными) которых являются нонешние владельцы. На новом RX стоит тоже турбовая двушка, конечно по сравнению с гибридом где стоит трешка атмосферник плюс подхват электромотов разгон и динамика слабее, но в целом , если ездить на режиме СПОРТ +, вполне шустрая и тяговитая машина а главное абсолютная уверенность что в снегу и грязи машина не станет переднеприводной экономя батарею. При моих условиях езды (только асфальт) я очень был доволен гибридом - мощность , стоимость эксплуатации(колодки поменял на 120000), завод в любой мороз, расход по городу не более 10(это повторюсь при фактической мощности в 300л.с.) но так как снег стали все хуже и хуже чистить в наших краях решил взять полноценный полный привод.

У соседки был гибридный Лексус RX450. Продала с каким-то дефектом, который так ни кто и не смог устранить (машина ездит по сей день), и сказала, что больше ни Лексус ни гибрид её не интересуют. Взяла себе BMW  из Кореи

Ну да БМВ же круче Лексуса 

[Лоцман]

бнв разные, может она Х5 м-серии успела привезти))

[Акопыч]

Про гибриды. Давно писал и выкладывал фотографии с трассы приборки . Лексус RX450 поездка в Питер. Ехал "на все" иногда скорость за 240( да - он и так может ехать) средний расход 8.5. Это о том что Тойота десятки лет делающая гибриды добилась идеального баланса между мощностью и расходом в этом сегменте. Дальше пока идут эксперименты более молодых гибридостроителей участниками(подопытными) которых являются нонешние владельцы. На новом RX стоит тоже турбовая двушка, конечно по сравнению с гибридом где стоит трешка атмосферник плюс подхват электромотов разгон и динамика слабее, но в целом , если ездить на режиме СПОРТ +, вполне шустрая и тяговитая машина а главное абсолютная уверенность что в снегу и грязи машина не станет переднеприводной экономя батарею. При моих условиях езды (только асфальт) я очень был доволен гибридом - мощность , стоимость эксплуатации(колодки поменял на 120000), завод в любой мороз, расход по городу не более 10(это повторюсь при фактической мощности в 300л.с.) но так как снег стали все хуже и хуже чистить в наших краях решил взять полноценный полный привод.

У соседки был гибридный Лексус RX450. Продала с каким-то дефектом, который так ни кто и не смог устранить (машина ездит по сей день), и сказала, что больше ни Лексус ни гибрид её не интересуют. Взяла себе BMW  из Кореи

У любой машины встречаются единичные экземпляры с дефектом, у Тойот как мне кажется реже всех, или просто специалисты диагностирующие оказались слабоватыми. Про Лексусовские гибриды ездящие в сервис только на обслуживание я и мои знакомые точно скажем - ничего не ломается, все работает идеально и очень долго(более 10 лет батареки показывают 98% трудоспосбности). Но!!! Это с атмосферным двигателем 250л.с. который спокойно и тянет и заряжает вовремя аккумуляторы(их там кстати три - основной, и два вспомогательных).Повторюсь - я очень доволен был машиной, не поменял бы ее если бы улицы чистили лучше или жил бы в более теплых краях. На всякий случай (вдруг кому интересно) двигатель на RX450 стоит свой-свой, и кардинально отличается от не гибридов этой серии. И вариатор (как практика показала - вечный) тоже свой-свой.