Печать

[Edison]

А зачем вам полный привод в городе, летом, на сухом асфальте, или на трассе? Сейчас масса электронных помощников позволяющих спокойно ездить на заднем приводе.
Уже почти 11 лет езду на заднеприволном седане от Ниссан. И даже без электронных помощников спокойно ездил по трассам на Сафари У61 только на заднем приводе.

где-то во второй половине моего водительского стажа (более 30 лет), пошёл на обгон фуры и Ваз2110, летом жара, асфальт, скорость 140-150 по спидометру, по факту на 10 меньше, почти поравнявшись с Вазом он резко начинает обгон, моя скорость в 2 раза выше, начал бы тормозить, торможение закончил бы у капота Ваза. Увернулся от Ваза левее и двойной обгон по свежей щебёнке на обочине, какой-то участок 1 колесо по щебёнке, другое по асфальту, какой-то по щебёнке. На моноприводе точно улетел бы в кувет и в болоте утонул. С тех пор решил ездить только на полном, всегда и везде. Пусть он 1 раз за 30 лет пригодится  , но жизнь не закончится  .

[WalterSkinner]

А зачем вам полный привод в городе, летом, на сухом асфальте, или на трассе?

А чем он мешается? На пол-литра бензина больше жрет? Минус полсекунды разгона?
Супер-селект - интересная с инженерной точки зрения схема, самобытная, но не более того. В реальной жизни плюсов относительно Прадиковского ПП не вижу. А вот то, что описал выше Эдисон - вполне себе рабочая ситуация, где монопривод может сыграть дурную шутку. Даже проще - банально в глубокую лужу влететь одной стороной, что и летом сплошь и рядом может быть, - уже можно пострадать. ПП предпочтительней, имхо.

[Edison]

А зачем вам полный привод в городе, летом, на сухом асфальте, или на трассе?

А чем он мешается? На пол-литра бензина больше жрет? Минус полсекунды разгона?
Супер-селект - интересная с инженерной точки зрения схема, самобытная, но не более того. В реальной жизни плюсов относительно Прадиковского ПП не вижу.

Реализовано отключение передка путём расстыковки передней полуоси для снижения расхода топлива. Перед покупкой Прадо мониторил  форумы на предмет величины экономии. Пришёл к выводу, что если экономия есть, то она ниже точности замера 0,2-0,3 л/100 км (та же масса железа вращается с ускорением/торможением). Предполагаю, что конструктора таким образом компенсируют низкий ресурс под нагрузкой переднего моста.
Для реальной экономии нужно как минимум, что бы передний кардан и полуоси не вращались ("трещётки" в ступицах, как на "козлике").

[Александр_72]

А зачем вам полный привод в городе, летом, на сухом асфальте, или на трассе? Сейчас масса электронных помощников позволяющих спокойно ездить на заднем приводе.
Уже почти 11 лет езду на заднеприволном седане от Ниссан. И даже без электронных помощников спокойно ездил по трассам на Сафари У61 только на заднем приводе.

Полный привод нужен чтоб реализовать в полной мере тяговые возможности двигателя на любом покрытии .  Если мотор дохлый .то вы правы . полный привод не к чему. достаточно его электронной эмитации.

[Netnic72]

А зачем вам полный привод в городе, летом, на сухом асфальте, или на трассе? Сейчас масса электронных помощников позволяющих спокойно ездить на заднем приводе.
Уже почти 11 лет езду на заднеприволном седане от Ниссан. И даже без электронных помощников спокойно ездил по трассам на Сафари У61 только на заднем приводе.

А чем он собственно мешает постоянной ПП? И вообще при чем тут седаны моноприводы? Давайте еще порассуждаем что лучше, задний или передний.

[Edison]

А зачем вам полный привод в городе, летом, на сухом асфальте, или на трассе? Сейчас масса электронных помощников позволяющих спокойно ездить на заднем приводе.
Уже почти 11 лет езду на заднеприволном седане от Ниссан. И даже без электронных помощников спокойно ездил по трассам на Сафари У61 только на заднем приводе.

Полный привод нужен чтоб реализовать в полной мере тяговые возможности двигателя на любом покрытии .  Если мотор дохлый .то вы правы . полный привод не к чему. достаточно его электронной эмитации.

если при обгоне перед встречной электронная имитация ДВС придушит, мало не покажется .

[Томат]

Супер селект это только название, сама схема отключения и подключения в том числе у тойоты присутствует, как пример на тойота Сурф (Раннер). в данной схеме отключается передний мост, а точнее передняя полуось, эл. серво привод за данным узлом следит.

[exxxtreme]

А зачем вам полный привод в городе, летом, на сухом асфальте, или на трассе? Сейчас масса электронных помощников позволяющих спокойно ездить на заднем приводе.
Уже почти 11 лет езду на заднеприволном седане от Ниссан. И даже без электронных помощников спокойно ездил по трассам на Сафари У61 только на заднем приводе.

На Тахыче по-дефолту 2wd (задний), на зиму обычно в auto переключаешь на всякий пожарный. Ну я частенько забывал переключать и ваще пофиг. Идет как танк и на заднем, гололед, наст, асфальт, экстремальные торможения на этих покрытиях и чо там еще бывает. На шипах так. Единственное, там стабилитрек еще в помощь кнешн.

[Александр_72]

А зачем вам полный привод в городе, летом, на сухом асфальте, или на трассе?

А чем он мешается? На пол-литра бензина больше жрет? Минус полсекунды разгона?
Супер-селект - интересная с инженерной точки зрения схема, самобытная, но не более того. В реальной жизни плюсов относительно Прадиковского ПП не вижу.

Реализовано отключение передка путём расстыковки передней полуоси для снижения расхода топлива. Перед покупкой Прадо мониторил  форумы на предмет величины экономии. Пришёл к выводу, что если экономия есть, то она ниже точности замера 0,2-0,3 л/100 км (та же масса железа вращается с ускорением/торможением). Предполагаю, что конструктора таким образом компенсируют низкий ресурс под нагрузкой переднего моста.
Для реальной экономии нужно как минимум, что бы передний кардан и полуоси не вращались ("трещётки" в ступицах, как на "козлике").

Я вообще не понимаю зачем в 21 веке делают Пар Тайм ? Если вспомнить немного историю . то основной проблемой в послевоенное время было изготовление ШРУСа .Те . которые могли делать -служили недолго . ресурс порядка 20-30 т км и с сочетании с простой раздаткой ПАР ТАЙМ был оправдан . Сейчас уже давно научились делать ШРУСа способный пережить сам автомобиль и вопрос с ресурсом отпал сам собой . Крутящий момент двигателя гораздо логичнее распределить одновременно на два моста  снизить на них нагрузку и снизить неподрессоренную массу. снизив при этом расход топлива и улучшив комфорт.Зачем в 21 веке к пар тайму на передний мост придумали размыкатель полуоси . что неизбежно усложнило конструкцию . Не лучше было поставит раздатку с Фул Таймом и не мудрить . ?

[Лоцман]

Ну судя по JD Power, митсу норм по надежности (да и чему там ломаться по сути, конструкции 60 лет от роду наверное))), так что будем считать случай моих товарищей частным случаем.

Не знаю как там по надежности, но у меня знакомый покупает уже наверное третий Паджеро (не Спорт), и премного доволен. И у митсу есть трансмиссия суперселект, которая имеет в себе все варианты режимов - задний, полный с диффом, пониженная, блока. Кажись ни у кого такого больше нет.

Митсубановский суперселект и тойотвский фуллтайм с торсеном, так скажем, почти одно и то же. Да, суперселект умеет передок отключить, зато на тойоте можно понижайку включить без блокировки межосевого.