Печать

[Mihail71]

fraks, и ты что, будешь в сарай теперь 100-й бенз лить? С таким расходом? Ты серьёзно?

Я в прадос свой и тахыч тоже 100й лью, с ним расход малех поменьше, кстати

Зачем???)
Что, разница в расходе компенсирует разницу в цене? Нет.
Настолько велика разница в динамике, что ли, чтобы так переплачивать?

В тахыч клубный наш сервисмен рекомендовал, в прадик за компанию)

Наверное чтобы что то прогорело быстрее и на сервис к нему))
Или оправдания китайского манагера))
Других причин я не вижу

[WalterSkinner]

Я бы, честно говоря, тоже задумался, полезен ли столь высокооктановый бензин для разгруженного большого атмосферного двигателя. Особенно помянуя свой старый Гранд Чероки 5,2, который даже на 95 керосине начинал тупо перегреваться, чего не бывало на 92 никогда вообще.

По турбояме на Танке - вообще, странно. Насколько я понимаю, один из сакральных смыслов именно конструкции с двумя турбинами - как раз в нивелировании этого эффекта.

[arrows]

Наверное чтобы что то прогорело быстрее и на сервис к нему))
Или оправдания китайского манагера))
Других причин я не вижу

Не прогорит ничего, по мануалу ограничений нет по верху, только по низу есть октанового числа.

[Mihail71]

Наверное чтобы что то прогорело быстрее и на сервис к нему))
Или оправдания китайского манагера))
Других причин я не вижу

Не прогорит ничего, по мануалу ограничений нет по верху, только по низу есть октанового числа.

Ограничений может и нет, но движки сильнее греются
Попробуй 100й на 2.7)

[arrows]

Ограничений может и нет, но движки сильнее греются
Попробуй 100й на 2.7)

Пробовал, стрелка на моем арабе там же была. Его перегреть сложно. Но и толку мало от него было.
Многие ездят с ГБО  пропан-бутане, у него октановое число примерно равно 105. Ничего не прогорает.

[Mihail71]

Ограничений может и нет, но движки сильнее греются
Попробуй 100й на 2.7)

Пробовал, стрелка на моем арабе там же была. Его перегреть сложно. Но и толку мало от него было.
Многие ездят с ГБО  пропан-бутане, у него октановое число примерно равно 105. Ничего не прогорает.

Ну теоретически

Чем выше октановое число бензина, тем труднее он загорается и медленнее горит, а значит, и дольше толкает поршень. Благодаря этому он отдаёт больше тепла стенкам цилиндров, что приводит к более активному прогреву мотора.

Я на наших машинах перегрев замечал

Я бы, честно говоря, тоже задумался, полезен ли столь высокооктановый бензин для разгруженного большого атмосферного двигателя. Особенно помянуя свой старый Гранд Чероки 5,2, который даже на 95 керосине начинал тупо перегреваться, чего не бывало на 92 никогда вообще.

Ну и не я один)

[fraks]

Я бы, честно говоря, тоже задумался, полезен ли столь высокооктановый бензин для разгруженного большого атмосферного двигателя. Особенно помянуя свой старый Гранд Чероки 5,2, который даже на 95 керосине начинал тупо перегреваться, чего не бывало на 92 никогда вообще.

По турбояме на Танке - вообще, странно. Насколько я понимаю, один из сакральных смыслов именно конструкции с двумя турбинами - как раз в нивелировании этого эффекта.

Тебя не поймешь. То ты утверждаешь что на турбодвижке турбоямы не может не быть, то теперь удивляешься что она есть.
На самом деле я тут сказал "турбояма" только лишь что бы тебе угодить. Но и тут не угодил.
Турбоямы там как таковой и нет, просто мозги настроены так что бы не вваливать мощность с места, т.к. это ни к чему полезному кроме буксования не приводит. А тот плавный старт что имеется - как раз мне подходит по стилю езды. А теперь, на 100-ом бензине, так и вообще, можно жать газ и с места, не боясь что движок выстрелит мощностью и не сорвет колеса.

На 100-ом бензине никакой дополнительной мощности не появилось, а даже наоборот, что бы достичь такой же тяги нужно больше давить газ. И это то чего тут не хватало.
На Танк-300 и на 95-ом бензине сразу так было, а тут - только после повышения октанового числа топлива.

Турбины тут две не для того что бы каким-то образом избавиться от мифической турбоямы, а тупо по причине геометрии.
Потому что движок не рядный а V6. Тут всего по два, впускных коллекторов, MAF-сенсоров, дроссельных заслонок, топливных рамп, интеркулеров, ну и турбин тоже, раз выхлопных коллекторов тоже два. Воздушный фильтр правда один, но он существенно больше чем на Прадо  V6 4.0
Два разных бензонасоса, два комплекта разных форсунок для двух разных режимов работы двигателя.
Два разных стартера.
Две разных АКБ.

[WalterSkinner]

Я бы, честно говоря, тоже задумался, полезен ли столь высокооктановый бензин для разгруженного большого атмосферного двигателя. Особенно помянуя свой старый Гранд Чероки 5,2, который даже на 95 керосине начинал тупо перегреваться, чего не бывало на 92 никогда вообще.

По турбояме на Танке - вообще, странно. Насколько я понимаю, один из сакральных смыслов именно конструкции с двумя турбинами - как раз в нивелировании этого эффекта.

Тебя не поймешь. То ты утверждаешь что на турбодвижке турбоямы не может не быть, то теперь удивляешься что она есть.
На самом деле я тут сказал "турбояма" только лишь что бы тебе угодить. Но и тут не угодил.

А где противоречие в моих словах? Нивелировать, то есть сгладить эффект турбоямы - это не избавиться от него совсем. Конечно, она должна быть, но на некоторых машинах она ярко выражена, на других, как правило, малообъемных и и с невысоким давлением наддува, - не сильно.

И при чем там V-образность движка и необходимость второй турбины? Что, мало v6 с одной турбиной, что ли? По мне так смыслов во второй турбине может быть два - либо дополнительная мощность, либо снижение эффекта турбоямы без потери в мощности (очевидно, что чем меньше турбина, тем меньше времени нужно на ее раскрутку, что и рождает турбояму, и вместо одной турбины тогда можно поставить либо две поменьше, либо две, но с разным размером крыльчаток).

[fraks]

Я бы, честно говоря, тоже задумался, полезен ли столь высокооктановый бензин для разгруженного большого атмосферного двигателя. Особенно помянуя свой старый Гранд Чероки 5,2, который даже на 95 керосине начинал тупо перегреваться, чего не бывало на 92 никогда вообще.

По турбояме на Танке - вообще, странно. Насколько я понимаю, один из сакральных смыслов именно конструкции с двумя турбинами - как раз в нивелировании этого эффекта.

Тебя не поймешь. То ты утверждаешь что на турбодвижке турбоямы не может не быть, то теперь удивляешься что она есть.
На самом деле я тут сказал "турбояма" только лишь что бы тебе угодить. Но и тут не угодил.

А где противоречие в моих словах? Нивелировать, то есть сгладить эффект турбоямы - это не избавиться от него совсем. Конечно, она должна быть, но на некоторых машинах она ярко выражена, на других, как правило, малообъемных и и с невысоким давлением наддува, - не сильно.

И при чем там V-образность движка и необходимость второй турбины?
Что, мало v6 с одной турбиной, что ли?

Я не спец по турбинам пока. Раз ты говоришь что такие есть - приведи пример двигла V6 с одной турбиной. Что-то я сомневаюсь что такое решение имеет смысл. Сильно увеличит габариты, удлинит коллектора.

По мне так смыслов во второй турбине может быть два - либо дополнительная мощность, либо снижение эффекта турбоямы без потери в мощности (очевидно, что чем меньше турбина, тем меньше времени нужно на ее раскрутку, что и рождает турбояму, и вместо одной турбины тогда можно поставить либо две поменьше, либо две, но с разным размером крыльчаток).

На Танке турбины с изменяемой геометрией.

Какие-то глубокие турбоямы наверное могут быть на совсем маленьких движках которые без турбины вообще не едут, но тут-то и без турбин есть на чем ехать, все-таки V6 3 литра.

[fraks]

Погуглил про турбины.
Имеют хождение 2 термина, битурбо и твинтурбо. Где-то они разделяются по смыслу, где-то нет.

По одной из трактовок, битурбо - это когда имеем 2 разные турбины с разными параметрами, работающие параллельно. И вот такое решение - да, оно предназначено для того что бы на малых оборотах/нагрузке уже иметь тягу от одной из турбин, которая легче раскручивается, а на больших оборотах/нагрузке - той турбины будет не хватать, но к тому времени уже раскрутится большая.

Твинтурбо - это когда две одинаковые турбины работают параллельно. Либо для суммирования производительности, при выборе из существующих турбин, либо по причинам компоновки самого двигателя.

В случае с Танк-500 правильный термин - твинтурбо, хотя везде пишут что битурбо, и это вызывает вопросы.