Здоровья. Ситуация тяжёлая, но давай по пунктам.
**По пунктам 10а и 10b (твои вопросы):**
**10а) «Когда крутишь стартер, стук есть. Спецы говорят, что от стартера поршни не могут стучать.»**
* **Ответ:** Спецы **неправы**. Утверждение, что «поршни не могут стучать от стартера» — **ошибочно**. При проворачивании коленвала стартером (особенно на холодную или при потере компрессии/масляного голодания) поршневой палец или юбка поршня с задирами дают четкий металлический стук. Этот стук прекрасно слышен именно при прокрутке стартером, потому что нет шума работы двигателя. Если стук есть при стартере — это **очень плохой признак**, прямо указывающий на механику (шатунная/коренная шейка или поршневая группа).
**10b) «Когда поднимаешь обороты до 2000-3000 и выключаешь зажигание, стука нет. Говорят, поршни бы по инерции продолжали стучать.»**
* **Ответ:** Утверждение **некорректно для данного случая**. При выключении зажигания пропадает давление в цилиндре (нет вспышек), но поршни продолжают двигаться за счёт инерции маховика. Если бы стучал именно поршень о стенку (из-за износа или задира) — стук бы продолжался до полной остановки двигателя. **Тот факт, что стук пропадает мгновенно, почти наверняка указывает на стук форсунки или стук в головке блока** (клапан, коромысло, гидрокомпенсатор). Это очень важный симптом.
**Вывод по стуку:**
Твой стук — не поршневой (судя по твоему описанию). Он либо **гидрокомпенсатор** (завоздушен/забит), либо **клапан**, либо (что вероятнее всего) **отрыв/люфт распредвала**, либо **задир кулачка**. Эндоскопия показала задиры в 3м цилиндре? Да, это может быть следствием перегрева (температура росла) — задрало юбку поршня, но стук оттуда **не уходит мгновенно** при выключении зажигания. Спецы в пункте 10b правы, но только в случае обычного поршневого стука. У тебя — другой случай.
**Ключевая проблема (пункты 13-17):**
Ты описал классическую картину **попадания топлива в масло** через обратку (шайбу отводящей трубки). Дизель разжижил масло, упало давление, пропала смазка масляного насоса. Пока ехал — убил вкладыши коленвала и, скорее всего, постели распредвала. Индикатор низкого давления масла — это приговор для 1KD-FTV (у них и так слабая масляная система).
**Что делать сейчас:**
1. **Снимать поддон.** Сетка маслоприемника 100% забита продуктами износа (стружка, кокс). Масляный насос не качает — потому и горит лампа.
2. **Проверять вкладыши.** Скорее всего, шатунные вкладыши уже «пожеваны». Нужно снимать шатуны и смотреть.
3. **Проверить головку блока.** Стук сверху (пункт 7) + «пропал при выключении зажигания» = однозначно смотреть распредвал, гидрики, постели.
**Итог:**
* Твои спецы правы только в том, что двигатель «приехал» из-за масляного голодания.
* Стук (скорее всего) изначально был **гидриком или проблемой распредвала** (а не поршнем).
* Попадание солярки в масло добило двигатель. Ремонт — минимум замена вкладышей, прокладок, чистка масляной системы, замена форсунок с правильной прописью. **Только дилерский TechStream или другие диагностические приборы (примеры: ВСМ, J2534) смогут прописать форсунки на 1KD без потери мощности. Launch (если это не оригинальный) — не гарантирует.**
Если мой ответ помог, то можете подкинуть донат мне на оплату генерации ответов простым переводом по СБП на телефон: +7 912 804-91-09
Автор
Тема: Застучало... Двигатель 1KD-FTV или другое? (Прочитано 11568 раз)
