Печать

[Tonop]

Если крышка маслозаливной горловины прыгает, это однозначный признак износа поршневой?
https://youtube.com/shorts/DQgwTeU6KN8

[Tonop]

Показания live TechStream:
https://youtube.com/shorts/_igBiUPqBYg
https://disk.yandex.ru/i/r_VNNy5IDHET2w

[Лоцман]

Tonop, вероятнее всего дело не в форсунках. Подозрение на отсутствие компрессии в 4 цилиндре. В него комп пытается налить по максимуму топлива, чтобы выровнять вращение коленвала. В противовес этому недоливает топлива 2 цилиндру, где сгорание идёт более-менее нормально. Показания 1 и 3 цилиндров уже производные от проблемы в 4-ом.
Нужно измерить компрессию всех цилиндров, потом дальше решать.
Ну и готовиться к капиталке.

[Tonop]

Tonop, вероятнее всего дело не в форсунках. Подозрение на отсутствие компрессии в 4 цилиндре. В него комп пытается налить по максимуму топлива, чтобы выровнять вращение коленвала. В противовес этому недоливает топлива 2 цилиндру, где сгорание идёт более-менее нормально. Показания 1 и 3 цилиндров уже производные от проблемы в 4-ом.
Нужно измерить компрессию всех цилиндров, потом дальше решать.
Ну и готовиться к капиталке.

Благодарен за обратную связь. Компрессию в цилиндрах только механическим путем можно померить или TechStream покажет значения?

[Лоцман]

Только механическим. Это можно было сделать, когда снимали форсунки. Но "спецы" видимо не в курсе или...
Техстрим ничего нового уже не покажет.

[Томат]

Смотреть коррекцию нужно на прогретом двс на ХХ учитывая полную подачу топлива и отсечку а так же сколько уходит в обратку.
Что вижу я лично? Да ни чего кроме того, что скрин дан без данных полной подачи топлива она по нулям, как можно судить о коррекции вообще! Видимо скрин шот делали на сбросе оборотов двигателя. 
Если судить по цифрам не учитывая выше сказанное то двс сапунит (избыточное давление) возможно дело не в поршневой группе так как второй цилиндр возможно потерял уплотнение на форсунке и газы прорываются под клапанную крышку, а так же моторное масло попадает в цилиндр. Прежде чем судить данные коррекции необходимо проверить плотность второй и третьей форсунки.
Разброс компрессии по цилиндрам можно сделать через шнурок Активный тест, он в любом случае покажет разницу если она присутствует.
Не понимаю спецов много, а простую диагностик даже не делали!

[Tonop]

Смотреть коррекцию нужно на прогретом двс на ХХ учитывая полную подачу топлива и отсечку а так же сколько уходит в обратку.

Верно. Мой косяк.
Сделал слепок с 60 градусов.
https://disk.yandex.ru/i/0LZ8gKQ42YD8eA

[Tonop]

Если судить по цифрам не учитывая выше сказанное то двс сапунит (избыточное давление) возможно дело не в поршневой группе так как второй цилиндр возможно потерял уплотнение на форсунке и газы прорываются под клапанную крышку, а так же моторное масло попадает в цилиндр. Прежде чем судить данные коррекции необходимо проверить плотность второй и третьей форсунки.

Резиновые прокладки-втулки для форсунок - новые.

[Tonop]

Разброс компрессии по цилиндрам можно сделать через шнурок Активный тест, он в любом случае покажет разницу если она присутствует.
Не понимаю спецов много, а простую диагностик даже не делали!

Инструкция для более старой версии возможно. Не смог найти где
1) Включить Active test для всех цилиндров, чтобы система перестала подавать топливо во все цилиндры. (шаг 5)
У меня есть такое меню:
https://disk.yandex.ru/i/fhOCS4j_0NkyHg
С помощью которого я могу только выключать подачу топлива поочередно в каждый цилиндр. В результате стартер крутится секунду и двигатель запускается, двигатель троит. А по инструкции стартер нужно крутить 10 секунд и движок не запустится (шаг 7).
Что я делаю не так?
https://disk.yandex.ru/i/hioXCxEoHgdX2Q
2) Далее нужно смотреть показания компрессии? (шаг .
Этот шаг также провалился.
Итого померять компрессию не смог. Буду благодарен за повторные разъяснения для одаренных).