Печать

[Lisicin81]

Всем добрый вечер! Может есть у кого чертёж на заглушки егр?

https://ibb.co/YThvyGv

Благодарю

[chardisdze]

Доброго дня.
Подскажите комрады:
 заглушил егр заглушками со стороны гбц и со стороны клапана - на холостых вроде разгазовывается, а под нагрузкой не едет и валит черный дым.
Форсы - ок. Стенд отклонений не нашел.
Куда лезть, подскажите плиз.

Вернуть ЕГР обратно. Стоило его глешить?))

Если возвращать егр, то плавают обороты. Все было собрано после капиталки с егр. Выяснено, что разрежение сбрасывается постоянно и в момент просадки разрежения обороты двигателя чуть падают. Что может быть - не определили. Может есть мысли?
У меня два клапана на вакумной системе: нижний до егр отвечает за подачу вакума и и верхний после егр перепускной (регулирует величину открытия штока клапана егр) - и она отвечает только за егр.

[chardisdze]

Прошу подсказать, высказать мнение, по какой причине клапан егр (срог) постоянно открывается и закрывается? Плавают обороты.
Заранее спасибо!

p.s. разрежение сбрасывает нижний клапан 100%

[dnk]

chardisdze, может мозги надо перепрошивать ? Если просто закрыть перепуск, то на некоторых режимах меньше смеси в цилиндр войдёт- меньше давление в конце такта-меньше температура смеси- воспламенение медленнее , пропуски (меньше воздуха- дроссельная прикрыта, а ЕГР открыт, но через него не идёт  - заглушен). Надо же чем-то цилиндр заполнять. Может в задвижке дроссельной большое отверстие просверлить  ?

или все таки шить???

Не знаю как на 95, на 150 двиг 1KD-FTV 3,0 шить со слов мастеров было обязательно. Прошивок три: EGR off, stage 1 - 190 л.с., stage 2 еще больше сил, не помню. На форуме все есть это, поищите.

[chardisdze]

chardisdze, может мозги надо перепрошивать ? Если просто закрыть перепуск, то на некоторых режимах меньше смеси в цилиндр войдёт- меньше давление в конце такта-меньше температура смеси- воспламенение медленнее , пропуски (меньше воздуха- дроссельная прикрыта, а ЕГР открыт, но через него не идёт  - заглушен). Надо же чем-то цилиндр заполнять. Может в задвижке дроссельной большое отверстие просверлить  ?

или все таки шить???

Не знаю как на 95, на 150 двиг 1KD-FTV 3,0 шить со слов мастеров было обязательно. Прошивок три: EGR off, stage 1 - 190 л.с., stage 2 еще больше сил, не помню. На форуме все есть это, поищите.

Спасибо за информацию, гляну.

[Лоцман]

chardisdze, может мозги надо перепрошивать ? Если просто закрыть перепуск, то на некоторых режимах меньше смеси в цилиндр войдёт- меньше давление в конце такта-меньше температура смеси- воспламенение медленнее , пропуски (меньше воздуха- дроссельная прикрыта, а ЕГР открыт, но через него не идёт  - заглушен). Надо же чем-то цилиндр заполнять. Может в задвижке дроссельной большое отверстие просверлить  ?

или все таки шить???

Не знаю как на 95, на 150 двиг 1KD-FTV 3,0 шить со слов мастеров было обязательно. Прошивок три: EGR off, stage 1 - 190 л.с., stage 2 еще больше сил, не помню. На форуме все есть это, поищите.

Не нужно сравнивать тот КД с тем, что на 150-м стоит. Это на 150-м шить надо, иначе чек лезет и 5 передача не включается. На 163л.с. все проще, нет контроля за клапаном егр и он глушится физически.
chardisdze, насчёт работы егр спроси у Arsenal, по моему он раньше этой проблемой занимался, должен быть в теме.

[chardisdze]

chardisdze, может мозги надо перепрошивать ? Если просто закрыть перепуск, то на некоторых режимах меньше смеси в цилиндр войдёт- меньше давление в конце такта-меньше температура смеси- воспламенение медленнее , пропуски (меньше воздуха- дроссельная прикрыта, а ЕГР открыт, но через него не идёт  - заглушен). Надо же чем-то цилиндр заполнять. Может в задвижке дроссельной большое отверстие просверлить  ?

или все таки шить???

Не знаю как на 95, на 150 двиг 1KD-FTV 3,0 шить со слов мастеров было обязательно. Прошивок три: EGR off, stage 1 - 190 л.с., stage 2 еще больше сил, не помню. На форуме все есть это, поищите.

Не нужно сравнивать тот КД с тем, что на 150-м стоит. Это на 150-м шить надо, иначе чек лезет и 5 передача не включается. На 163л.с. все проще, нет контроля за клапаном егр и он глушится физически.
chardisdze, насчёт работы егр спроси у Arsenal, по моему он раньше этой проблемой занимался, должен быть в теме.

Спасибо за информацию.
Возможно и не в егорке дело, а в турбе...
1. когда егр работал, плавали обороты и клапан хлопал - возмоден передув турбины, т.к. та после ремонта и, возможно, не настроена.
2. когда егорку отрубили, то сброс перенаддува стал не возможен и мозги сбрасывают на самой турбе

[Aleksey060]

chardisdze, может мозги надо перепрошивать ? Если просто закрыть перепуск, то на некоторых режимах меньше смеси в цилиндр войдёт- меньше давление в конце такта-меньше температура смеси- воспламенение медленнее , пропуски (меньше воздуха- дроссельная прикрыта, а ЕГР открыт, но через него не идёт  - заглушен). Надо же чем-то цилиндр заполнять. Может в задвижке дроссельной большое отверстие просверлить  ?

или все таки шить???

Не знаю как на 95, на 150 двиг 1KD-FTV 3,0 шить со слов мастеров было обязательно. Прошивок три: EGR off, stage 1 - 190 л.с., stage 2 еще больше сил, не помню. На форуме все есть это, поищите.

Не нужно сравнивать тот КД с тем, что на 150-м стоит. Это на 150-м шить надо, иначе чек лезет и 5 передача не включается. На 163л.с. все проще, нет контроля за клапаном егр и он глушится физически.
chardisdze, насчёт работы егр спроси у Arsenal, по моему он раньше этой проблемой занимался, должен быть в теме.

Вот интересно,245ткм проехал,егр на месте ,ни чего не прошивал и ни Чек ни проблем с 5й передачей , это как?

[Aleksey060]

Со слов любого кто занимается ремонтом авто,вырезанием катализаторов,прошивками,всё надо вырезать,чиповать,менять. А по факту,потом больше проблем именно у тех кто все эти манипуляции делал,а не у тех у кого авто в стоке,без вмешательства.

[Aleksey060]

Доброго дня.
Подскажите комрады:
 заглушил егр заглушками со стороны гбц и со стороны клапана - на холостых вроде разгазовывается, а под нагрузкой не едет и валит черный дым.
Форсы - ок. Стенд отклонений не нашел.
Куда лезть, подскажите плиз.

Вернуть ЕГР обратно. Стоило его глешить?))

Если возвращать егр, то плавают обороты. Все было собрано после капиталки с егр. Выяснено, что разрежение сбрасывается постоянно и в момент просадки разрежения обороты двигателя чуть падают. Что может быть - не определили. Может есть мысли?
У меня два клапана на вакумной системе: нижний до егр отвечает за подачу вакума и и верхний после егр перепускной (регулирует величину открытия штока клапана егр) - и она отвечает только за егр.

Так и надо было пока машина в стоке,с ЕГР без чипов искать причину.
А вообще глушили ЕГР,программно отключали ЕГР помимо заглушки? Сложно искать причину,не зная что вам в мозг авто залили,может прошивка кривая.
Если плавали обороты,надо к хорошему автомеханику,проверить дымогенератором было,на утечки,может после ремонта авто что то не плотно собрали,вакуум проверить,может тоже утечка.