Товарищ поехал в путешествие из Сибири на Кавказ, посчитал, что ему в каждую сторону по 5000 км, до поездки наезд на масле был около 3000 км. Он решил, что поскольку производитель его масла 5W-30 рекомендует делать замену раз в 15000 км, то он поменяет его на Кавказе на 8000 км.
Но не учёл он уральских гор, где долго приходилось идти на подъем. В итоге заклинивший движок, +10 дней в Жигулевске в ожидании запчастей, капремонт.
Прав Arrows, каждый сам себе устанавливает нормы замены масла, если тойотовский мануал не авторитет (замена при тяжелых дорожных условиях раз в 5000 км).
Может этот клин мотора не связан с маслом? Или уже накопилось в двигателе столько негатива за предыдущие годы, что он решил отрыгнуть хозяину в самый неподходящий момент.
Конечно, это комплекс проблем. При подъёме в горы на полной загрузке (семья, шмурдяк) мотор был чуть перегрет, градусов на 10 по стрелке, на это ещё наложилась жара на улице около 35. При ремонте нашли множественные следы механического взаимодействия деталей как по распредвалам, так и по поршневой. Вывод ремонтников - сработанное масло. Перегрев контура охлаждения двигателя на 10 градусов даёт перегрев масла на 20-30 градусов (за счёт плохой теплопередачи через стенку и относительно низкой скорости жидкостей в каналах - низкие критерии Рейнольдса и, соответственно, Прандтля, отвечающие за теплопередачу).
А в городе он по 10-ке на масле накатывал.
Уточню с теплофизикой, уважаемый коллега
spa. Температуры ОЖ и масла растут за счёт увеличения тепловыделения при росте используемой мощности. Далее коллеги, не изучавшие тепломассобмен в ВУЗе, всё, выделенное курсивом, могут пропустить.
При этом общий коэффициент теплопроводности меняется мало. Температура ОЖ меняется действительно меньше, чем температура масла. Это вызвано тем, что теплоёмкость ОЖ существенно выше, чем теплоёмкость масла. Так что всё объяснимо. Что же касается общего коэффициента теплопроводности , определяемого коэффициентами теплоотдачи с обеих сторон стенки и коэффициентом теплопроводности самой стенки, он меняется мало: с ростом температуры теплопроводность собственно стенки практически не меняется, число Рейнольдса слегка растёт, число Прандтля заметно падает. Но при этом при определении числа Нуссельта в произведении Re х Pr первый сомножитель стоит в существенно более высокой степени, чем второй. Так что влияние их произведения на итоговую теплопередачу не столь велико.Всё проще: тепловыделение растёт, а теплоотдача по вышеуказанным причинам - практически нет. Потому и перегрев.
Ну и про Уральские супергоры с перевалами. Что-то не припомню жутких тягунов, да и серпантинов, кроме Сима, не помню. Да, дорога там тяжёлая, очень загруженная, часто туманы, гололёд и пр. Но запороть движок по дороге, допустим, из Омска в Уфу - это надо постараться. Так что проблемы существовали и раньше, ИМХО.
PS, подумавши. Вообще-то с ростом числа оборотов при езде на пониженных передачах (езда в гору) растёт расход ОЖ, следовательно растут и скорости ОЖ в каналах как двигателя, так и радиатора. Соответственно растёт и число Рейнольдса. Так что далеко не факт, что теплоотдача не растёт. Тут аккуратно считать надо. Просто мощность и выделяемое тепло растут быстрее.
Автор
Тема: Какой пробег у Вашего Прадо 150 (Прочитано 467162 раз)
