Печать

[brainstorm]

Вчера переобулся - а сегодня -1 и снега 5 см выпало - так что примечательно- машина на куперах едет по снегу и каше лучше, чем на зимнем шипованном айс крузере 5000

по снегу и каше это понятно, шипы резины вгрызаются в массу снега и каши и хорошо гребут. А вот на льду, по идее, этот Купер должен быть как корова на льду, так как площадь сцепления маленькая и резина жесткая при низких температурах становится.

[brainstorm]

Ребят, а кто подскажет. Какие минусы в установке колес на прадик с вылетом 0? Для ступичных подшипников, как я понял, это даже плюс. Колея расширяется - повышается устойчивость на уклонах и в повороте - это тоже плюс. А минусы какие? Руль тяжелее будет крутиться или нет?

[Chapai]

Ребят, а кто подскажет. Какие минусы в установке колес на прадик с вылетом 0? Для ступичных подшипников, как я понял, это даже плюс. Колея расширяется - повышается устойчивость на уклонах и в повороте - это тоже плюс. А минусы какие? Руль тяжелее будет крутиться или нет?

Шире колея, больше рычаг на подшипники, минус!!! ИМХО!!! Грязью закидывать больше будет  мыть чаще 

[brainstorm]

Ребят, а кто подскажет. Какие минусы в установке колес на прадик с вылетом 0? Для ступичных подшипников, как я понял, это даже плюс. Колея расширяется - повышается устойчивость на уклонах и в повороте - это тоже плюс. А минусы какие? Руль тяжелее будет крутиться или нет?

Шире колея, больше рычаг на подшипники, минус!!! ИМХО!!! Грязью закидывать больше будет  мыть чаще 

а Котич говорит, что наоборот рычаг на подшипники минимальный, так как колесо висит ровно по оси своей симметрии на ступице. И это звучит вполне логично.
Бока машины начинает нормально закидывать даже при вылете +20 на 285-й резине. При 0 вылете это усугубится, конечно же, но в любом случае, если любишь чистоту - то надо либо чаще мыть (что при 0 вылете, что при +20), либо ставить расширители арок.

[brainstorm]

Хотя, если подумать, то в ступице есть внешние и внутренние подшипники и при заводском вылете, осмелюсь предположить, ось симметрии колеса как раз проходит где-то между внутренним и внешним подшипниками. А при вылете 0, колесо получается сдвинуто влево, хоть и касается своей осью симметрии ступицы. Подшипники то остались справа (если говорим о левых колесах) и получается, что на внутренний подшипники будет увеличено плечо нагрузки.

[koti4]

в ступице один подшипник, роликовый двухрядный

[koti4]

на 120х в среднем частенько после 60тык гудеть начинают

[brainstorm]

в ступице один подшипник, роликовый двухрядный

так что скажешь насчет моих мыслей в посту 1494?

[koti4]

это ближе к статичной модели , износ идет при динамических нагрузках , раскрученное колесо самое по себе является мотивом, если вектор нагрузки сходится в центр то нагрузка минимальна

[koti4]

гироскопический эффект