Печать

[45RUS]

Ярослав это масло идеальное для зимы в ЯНАО.

У прогретого двигателя в ЯНАО такая же рабочая температура, как и у двигателя в Краснодаре. Масло работает одинаково. Или в теплых регионах стрелка температуры зашкаливает в красной зоне, если в ЯНАО она стоит зимой посередине.

Согласен, что термостат четко выполняет свою функцию, но только на северах ДВС надо сжечь топвлива побольше, чтобы выйти на рабочую температуру ДВС и последующее поддержание, а значит продуктов сгорания топлива будет больше, поэтому при одинаковых периодах, моторное масло на северах работает все-таки в других условиях...

[механик]

Ярослав это масло идеальное для зимы в ЯНАО.

У прогретого двигателя в ЯНАО такая же рабочая температура, как и у двигателя в Краснодаре. Масло работает одинаково. Или в теплых регионах стрелка температуры зашкаливает в красной зоне, если в ЯНАО она стоит зимой посередине.

У прогретого да, у холодного вряд ли. И вообще был у меня мерс 190, там стоял манометр масла, я видел,что на прогретом масле на ХХ давление было 2.2, при повышении оборотов зашкаливало за 3 кг.

[механик]

Ярослав это масло идеальное для зимы в ЯНАО.

У прогретого двигателя в ЯНАО такая же рабочая температура, как и у двигателя в Краснодаре. Масло работает одинаково. Или в теплых регионах стрелка температуры зашкаливает в красной зоне, если в ЯНАО она стоит зимой посередине.

Согласен, что термостат четко выполняет свою функцию, но только на северах ДВС надо сжечь топвлива побольше, чтобы выйти на рабочую температуру ДВС и последующее поддержание, а значит продуктов сгорания топлива будет больше, поэтому при одинаковых периодах, моторное масло на северах работает все-таки в других условиях...

Тем более у Ярослава дизель работает больше на ХХ,поэтому однозначно ему надо с хорошими моющими свойствами.

[arrows]

Вроде не про моющие свойства говорили, а про вязкость. Про остальные характеристики понятно, что чем лучше, тем круче. А вот с вязкостью совсем другое дело, тем более на турбовых авто.

[arrows]

У прогретого да, у холодного вряд ли. И вообще был у меня мерс 190, там стоял манометр масла, я видел,что на прогретом масле на ХХ давление было 2.2, при повышении оборотов зашкаливало за 3 кг.

Считаю, что эксплуатация, это прогретый двигатель. Поэтому и не говорю про холодный.

[45RUS]

Вроде не про моющие свойства говорили, а про вязкость. Про остальные характеристики понятно, что чем лучше, тем круче. А вот с вязкостью совсем другое дело, тем более на турбовых авто.

Есть такое мнение (не мое), что в холодные периоды года при заведении ДВС не все ДТ воспламеняется, а какая то часть попадает в моторное масло и якобы делает его немного менее вязким... Отсюда и рекомендации, по изменению интервала смены масла в зимний период в сторону его сокращения... У меня знакомый ездит на 200-ом на оригинале Тойоты 5-40 круглый год, машина стоит на улице, и говорит, что все замечательно, а ему я доверяю, так как человека знаю очень давно и его понимание в технических вопросах... Он наоборот против 0(5)-30 в свою машину...

[arrows]

Есть такое мнение (не мое), что в холодные периоды года при заведении ДВС не все ДТ воспламеняется, а какая то часть попадает в моторное масло и якобы делает его немного менее вязким... Отсюда и рекомендации, по изменению интервала смены масла в зимний период в сторону его сокращения... У меня знакомый ездит на 200-ом на оригинале Тойоты 5-40 круглый год, машина стоит на улице, и говорит, что все замечательно, а ему я доверяю, так как человека знаю очень давно и его понимание в технических вопросах... Он наоборот против 0(5)-30 в свою машину...

Согласен, каждый сам решает, что ему лить в свое авто, а здесь он получает разнообразную информацию, из которой выбирает самое необходимое.

[Lara♠️]

Есть такое мнение (не мое), что в холодные периоды года при заведении ДВС не все ДТ воспламеняется, а какая то часть попадает в моторное масло и якобы делает его немного менее вязким... Отсюда и рекомендации, по изменению интервала смены масла в зимний период в сторону его сокращения... У меня знакомый ездит на 200-ом на оригинале Тойоты 5-40 круглый год, машина стоит на улице, и говорит, что все замечательно, а ему я доверяю, так как человека знаю очень давно и его понимание в технических вопросах... Он наоборот против 0(5)-30 в свою машину...

Согласен, каждый сам решает, что ему лить в свое авто, а здесь он получает разнообразную информацию, из которой выбирает самое необходимое.

Иногда бывает слишком много информации 

[механик]

Вроде не про моющие свойства говорили, а про вязкость. Про остальные характеристики понятно, что чем лучше, тем круче. А вот с вязкостью совсем другое дело, тем более на турбовых авто.

Работаю  на вязкости масла Castrol TLX304 -   14 сSт, двигатели Катерпиллер, турбины работают до 40 тыс. об/мин, это все сказки про высокую вязкости.В ГОСТ вообще написано,что допуск масел 12-16 сSт. Самое важное, надо прогревать масло перед движением на высоких оборотах.

[механик]

Есть такое мнение (не мое), что в холодные периоды года при заведении ДВС не все ДТ воспламеняется, а какая то часть попадает в моторное масло и якобы делает его немного менее вязким... Отсюда и рекомендации, по изменению интервала смены масла в зимний период в сторону его сокращения... У меня знакомый ездит на 200-ом на оригинале Тойоты 5-40 круглый год, машина стоит на улице, и говорит, что все замечательно, а ему я доверяю, так как человека знаю очень давно и его понимание в технических вопросах... Он наоборот против 0(5)-30 в свою машину...

Согласен, каждый сам решает, что ему лить в свое авто, а здесь он получает разнообразную информацию, из которой выбирает самое необходимое.

Иногда бывает слишком много информации 

Самое важное это параметры масла и оригинальность, ну и цена не космос,как в России на Мобил.