Печать

[механик]

Сейчас летаю на масле Мотюль синтетика,предварительно промыл после другого масла очистителем маслосистемы.Думаю так на этой фирме и остаться,покупаю у официалов в Калининграде.

[Normoprivod]

Чем это масло 5w40 , хуже 5w30 ?
Кроме мнимой топливной экономии тридцатки и чуть лучшей текучести при "-"
У сороковки масляная плёнка стабильней при рабочей температуре
Что есть более гуд при низких оборотах и высокой нагрузке !

На истину не претендую, но моя логика подсказывает, что 5w40 более густое относитеьно 30, а если производитель рекомендует именно 30, то значит система заточена под нее и нет смысла без причины увеличивать вязкость. В любом случае дилеры должны лить то, что прописано в мануале и не самовольничать.

[Крузачек150]

Чем это масло 5w40 , хуже 5w30 ?
Кроме мнимой топливной экономии тридцатки и чуть лучшей текучести при "-"
У сороковки масляная плёнка стабильней при рабочей температуре
Что есть более гуд при низких оборотах и высокой нагрузке !

На истину не претендую, но моя логика подсказывает, что 5w40 более густое относитеьно 30, а если производитель рекомендует именно 30, то значит система заточена под нее и нет смысла без причины увеличивать вязкость. В любом случае дилеры должны лить то, что прописано в мануале и не самовольничать.

Это +

[rean-baby]

Статья из журнала за рулем:

...а вот с дизельным 1KD-FTV проблем оказалось куда больше. Его мощность в процессе модернизации подняли с 163 до 173 л.с., но основные родовые болячки при этом остались неизменными. Первое слабое звено – это ременный привод ГРМ. Несмотря на рекомендуемый интервал замены раз в 120 тыс. км, для спокойствия лучше это делать через 100 тысяч. При этом использовать рекомендуется только оригинальные детали (ремень и натяжной ролик), ведь при обрыве ремня клапана неизбежно встречаются с поршнями, после чего может потребоваться замена не только клапанов, но и поршней (если мотор в момент обрыва работал на высоких оборотах). Да и сам выбор такого типа привода вызывает большое недоумение – для дизеля это не очень удачное решение. Еще одно слабое место – сам узел турбонаддува. Помимо «традиционного» ресурса в 150-200 тыс. км в узле управления турбиной применены пластиковые шестерни, ресурс которых сильно зависит от чистоты воздушного канала, что подходит к турбине (на неновом двигателе рекомендуется делать проверку с заменой масла). Ресурс форсунок и ТНВД в среднем составляет под 200 тыс. км (опять же при использовании качественного топлива). Стоимость замены каждой форсунки около 25 тыс. руб., а за ремонт насоса высокого давления могут запросить все 80 тысяч.

неужели дизель такой ненадежный?

[АКС-74У]

rean-baby, пока вроде тут на форуме с обрывом ремня не отписывался никто... Да и по другим пунктам тоже особо массовых жалоб нет. Скинь в личку мне плиз ссылку на статью, интересно почитать что там еще пишут в замечательном журнале "За рублем".

[Antonbt]

rean-baby, пока вроде тут на форуме с обрывом ремня не отписывался никто... Да и по другим пунктам тоже особо массовых жалоб нет. Скинь в личку мне плиз ссылку на статью, интересно почитать что там еще пишут в замечательном журнале "За рублем".

Не отписывались, так как пробеги дизельных авто, в основной массе на форуме, не перевалили за 100 тыс,   думаю через 3-4 года можно будет смело подтвердить или опровергнуть данные приведенные в этой статье, когда пробеги у большинства клубней  будут 150-200 тыс. имхо

[АКС-74У]

Нашел сам статью на сайте за рулем, щас почитаю...

[777 ™]

rean-baby, пока вроде тут на форуме с обрывом ремня не отписывался никто... Да и по другим пунктам тоже особо массовых жалоб нет. Скинь в личку мне плиз ссылку на статью, интересно почитать что там еще пишут в замечательном журнале "За рублем".

Удивительно фантазерский журнал "За Рублем"! Особенно его статьи про масло, такое ощущение что всех держат за лохов или сами таковые и искренне так думают.

[Ярослав"YAR" 19]

Чем это масло 5w40 , хуже 5w30 ?
Кроме мнимой топливной экономии тридцатки и чуть лучшей текучести при "-"
У сороковки масляная плёнка стабильней при рабочей температуре
Что есть более гуд при низких оборотах и высокой нагрузке !

На истину не претендую, но моя логика подсказывает, что 5w40 более густое относитеьно 30, а если производитель рекомендует именно 30, то значит система заточена под нее и нет смысла без причины увеличивать вязкость. В любом случае дилеры должны лить то, что прописано в мануале и не самовольничать.

Это +

С чего это + ?
Тот же самый движёк с удовольствием на 120-ке ел 5w40
Вернее не ел , а ездил на нем
Не думаю, что в нашем двигле переработали масляный насос и каналы !

[777 ™]

Чем это масло 5w40 , хуже 5w30 ?
Кроме мнимой топливной экономии тридцатки и чуть лучшей текучести при "-"
У сороковки масляная плёнка стабильней при рабочей температуре
Что есть более гуд при низких оборотах и высокой нагрузке !

На истину не претендую, но моя логика подсказывает, что 5w40 более густое относитеьно 30, а если производитель рекомендует именно 30, то значит система заточена под нее и нет смысла без причины увеличивать вязкость. В любом случае дилеры должны лить то, что прописано в мануале и не самовольничать.

Это +

С чего это + ?
Тот же самый движёк с удовольствием на 120-ке ел 5w40
Вернее не ел , а ездил на нем
Не думаю, что в нашем двигле переработали масляный насос и каналы !

Давайте по пунктам!

Боле густое масло -более высокое трение и усилие на прокачку!

Нагрузки на масло при этом выше и соответственно и требования к его качеству!

Один только елюс у 40 ки заведомо выше защита от износа в критические моменты!

Все! А теперь каждый определяет сам есть ли у него эти критически нагруженые моменты и что важнее конкретно для него!

Знакомый на 200 ке после перехода с 5-40 масла од на 0-30 од получил 1-2 литра экономии солярки с его слов!