Печать

[Vlad37]

Смотрю на похожие масла, вообще сторонник total rubia 9900 5w30
Neste turbo+ 5w30
Shell rimula r6 5w30
Кто разбирается, может что то упустил

Valvoline Maxlife C3 5W-30, я на таком катаюсь.

[valdis44]

Смотрю на похожие масла, вообще сторонник total rubia 9900 5w30
Neste turbo+ 5w30
Shell rimula r6 5w30
Кто разбирается, может что то упустил

Зачем вам масла для коммерческого транспорта? Они заточены под низкооборотистые двигатели и под большие интервалы-несколько десятков тысяч км.
Вряд ли ведь реже 10 тыс менять будете...
Это не значит что вообще не подойдет,но смысл какой в это упираться?

А всякие развозные грузовики типа Газели? Транспорт коммерческий, а моторы не большие и оборотистые.

Камминс в Газели некст-хоть и коммонрейл,но достаточно древний...с одной свечой накала .
Требования там вроде:не ниже CI-4.
Мерседес-спринтер с OM646  без сажевого-в оригинальном масле-легковой допуск mb229.5,но и mb228.5 (комтранс) разрешен.Но у спринтеров в Европе интервалы 22,5 тык и более.

[Maxibumer]

Смысл как я вижу, можете поправить.  Первое качественная база, в некоторых ПАО или GTL. Второе хорошие моющие свойства.  Третье цена значительно ниже чем аналоги для легкового транспорта хорошего качества

[andrey2020]

Камминс в Газели некст-хоть и коммонрейл,но достаточно древний...с одной свечой накала .
Требования там вроде:не ниже CI-4.
Мерседес-спринтер с OM646  без сажевого-в оригинальном масле-легковой допуск mb229.5,но и mb228.5 (комтранс) разрешен тоже

Вот такой вопрос сейчас лью а5/в5 меняю через 5000, а та же rimula r6 стоит похоже, но выходит ли она 10000?

[valdis44]

Камминс в Газели некст-хоть и коммонрейл,но достаточно древний...с одной свечой накала .
Требования там вроде:не ниже CI-4.
Мерседес-спринтер с OM646  без сажевого-в оригинальном масле-легковой допуск mb229.5,но и mb228.5 (комтранс) разрешен тоже

Вот такой вопрос сейчас лью а5/в5 меняю через 5000, а та же rimula r6 стоит похоже, но выходит ли она 10000?

Больше вопрос в целесообразности замены в 5000...
Все таки топливо сейчас я считаю-низкосернистое.

[andrey2020]

Камминс в Газели некст-хоть и коммонрейл,но достаточно древний...с одной свечой накала .
Требования там вроде:не ниже CI-4.
Мерседес-спринтер с OM646  без сажевого-в оригинальном масле-легковой допуск mb229.5,но и mb228.5 (комтранс) разрешен тоже

Вот такой вопрос сейчас лью а5/в5 меняю через 5000, а та же rimula r6 стоит похоже, но выходит ли она 10000?

Больше вопрос в целесообразности замены в 5000...
Все таки топливо сейчас я считаю-низкосернистое.

Рекомендации мануала.

[Best]

А что в этом . FDS хорошего ?
Вязкость при 100°C - 10,2 мм²/с , (HTHS) при 150°C - 3 - жидковато имхо,
(NOACK) - 8,9%,
Сульфатная зольность - 1,2%
Обычный кряк по бешеной цене.

Странно. Вроде как обещали половину ПАО баз, а это 50%. Да и судя по температуре замерзания и низкотемпературной прокачиваемости это действительно правда.
А цена, так акции в помощь.

[valdis44]

Камминс в Газели некст-хоть и коммонрейл,но достаточно древний...с одной свечой накала .
Требования там вроде:не ниже CI-4.
Мерседес-спринтер с OM646  без сажевого-в оригинальном масле-легковой допуск mb229.5,но и mb228.5 (комтранс) разрешен тоже

Вот такой вопрос сейчас лью а5/в5 меняю через 5000, а та же rimula r6 стоит похоже, но выходит ли она 10000?

Больше вопрос в целесообразности замены в 5000...
Все таки топливо сейчас я считаю-низкосернистое.

Рекомендации мануала.

Рекомендация мануала-10 000км.  А в Европе и США-15 000. И для дизеля и для бензина.
С поправкой на «сложные условия» 7500км.

[VAL12]

Сложные условия 5000. И даже 2500. Книжка в машине, не пойду за ней.

Чуть поправлю.   В электронном мануале, который можно скачать на офиц. сайте Toyotа, именно для более старого дизеля 1KD-FTV указан интервал смены масла в ОБЫЧНЫХ условиях 5000км (стр.638), а в сложных (что это такое, расписано на стр.637) - через 2500км - стр.645. Замена масл. фильтра почему-то в 2 раза реже. А вот для бензинки 1GR-FE и обновлённого дизеля 1GD-FTV в обычных условиях замена масла через 10тк, а в сложных - через 5000км (масл. фильтр меняется при каждой смене масла). К слову, я не нашёл для себя (1GR-FE) ни одного соответствия сложным условиям на стр.637 (прицеп не таскаю, ЕЖЕДНЕВНО по 30мин по бездорожью не езжу, короткие поездки по 8км ещё и при минусовой температуре случаются, но редко и т.д.).

[valdis44]

Сложные условия 5000. И даже 2500. Книжка в машине, не пойду за ней.

Чуть поправлю.   В электронном мануале, который можно скачать на офиц. сайте Toyotа, именно для более старого дизеля 1KD-FTV указан интервал смены масла в ОБЫЧНЫХ условиях 5000км (стр.638), а в сложных (что это такое, расписано на стр.637) - через 2500км - стр.645. Замена масл. фильтра почему-то в 2 раза реже. А вот для бензинки 1GR-FE и обновлённого дизеля 1GD-FTV в обычных условиях замена масла через 10тк, а в сложных - через 5000км (масл. фильтр меняется при каждой смене масла). К слову, я не нашёл для себя (1GR-FE) ни одного соответствия сложным условиям на стр.637 (прицеп не таскаю, ЕЖЕДНЕВНО по 30мин по бездорожью не езжу, короткие поездки по 8км случаются, но редко и т.д.).

Электронный мануал действителен для текущих моделей.А модели с двигателем 1KD (Prado 150 например) поставляются сейчас ТОЛЬКО в страны с пониженными экологическими нормами выбросов и низким качеством дизтоплива (скорее всего).
То есть:На модели с 1KD в РФ как было 10 тыс на мемент поставки так и остается.

Интервал 5 тыс в норм.условиях в РФ насколько я в курсе присутствовал только на LC 200 в те годы когда дизтопливо в РФ по качеству не дотягивало.  . По содержанию серы прежде всего.
На уровне африканских стран короче.