Печать

[EagleRay]

в Костроме, думаю, не нужен 
а на Урале и дальше - пусть будет, запас карман не тянет 
я бы выбрал то что свежее, FB или яса, главное не тюмень   

ток точно суммируется, особенно при пуске, потому на дизель и ставят их два обычно
но умирает почему-то правая батарея первой, и недозаряжена она бывает чаще
это по наблюдениям сервисменов дилера
видимо, потому что левая стоит в плюсовой цепи первая и берет в себя зарядку вперед
давно бы уже поставили контроллеры отдельно на каждый акб
но от япов хрен дождешься

[Томат]

EagleRay, есть суммируется параллельно сила тока, а есть суммируется напряжение, как у 80ки, то есть, бортовое напряжение 12в, а на запуск стартера идет 24в.

[EagleRay]

EagleRay, есть суммируется параллельно сила тока, а есть суммируется напряжение, как у 80ки, то есть, бортовое напряжение 12в, а на запуск стартера идет 24в.

эта тема про 150-й, а не про 80 )))
и если складывается напряжение, то есть аккумы работают последовательно, то ток протекает по ним один, и он скорее будет какой-то средний между худшей и лучшей батарейкой
может, потому эта схема и ушла в прошлое 

[valdis44]

я бы выбрал то что свежее, FB или яса, главное не тюмень             

Это да!

в Костроме, думаю, не нужен 
а на Урале и дальше - пусть будет, запас карман не тянет  . 

....полторы тысячи Ампер! . Грузовик что ли заводим?

но умирает почему-то правая батарея первой, и недозаряжена она бывает чаще
это по наблюдениям сервисменов дилера
видимо, потому что левая стоит в плюсовой цепи первая и берет в себя зарядку вперед
давно бы уже поставили контроллеры отдельно на каждый акб
но от япов хрен дождешься

Тоже верно...
У меня правая было дело почти сдохла,еле откачал... . Только потом,случайно обнаружил окисел в соединении клеммы с "+" проаодом,пока не раскрутишь,не видно!

[механик]

а вот Юаса, которая стоит с завода с 11 года )
крышечки маленькие и аккуратные

Во, такие же стоят...

[Томат]

EagleRay, есть суммируется параллельно сила тока, а есть суммируется напряжение, как у 80ки, то есть, бортовое напряжение 12в, а на запуск стартера идет 24в.

эта тема про 150-й, а не про 80 )))
и если складывается напряжение, то есть аккумы работают последовательно, то ток протекает по ним один, и он скорее будет какой-то средний между худшей и лучшей батарейкой
может, потому эта схема и ушла в прошлое 

Нет, просто для хорошего запуска зимой большого объема диз. двс, нужен хороший момент прокрутки, а это можно достичь только если увеличить крутящий момент эл. стартера.
Сейчас используют с редуктором, а ранее прямые, 12в просто не тянул зимой, вот они и делали не бортовую проводку на 24в как у грузовиков, а временное переключение на 24в стартер.

[45RUS]

Если я зимой в сильные морозы буду подключать к АКБ 150-го Прад (3.0) стартовое устройство для заведения с утра машины, все будет в норме?

[Томат]

45RUS, думаю, да я так часто делаю.

[EagleRay]

EagleRay, есть суммируется параллельно сила тока, а есть суммируется напряжение, как у 80ки, то есть, бортовое напряжение 12в, а на запуск стартера идет 24в.

эта тема про 150-й, а не про 80 )))
и если складывается напряжение, то есть аккумы работают последовательно, то ток протекает по ним один, и он скорее будет какой-то средний между худшей и лучшей батарейкой
может, потому эта схема и ушла в прошлое 

Нет, просто для хорошего запуска зимой большого объема диз. двс, нужен хороший момент прокрутки, а это можно достичь только если увеличить крутящий момент эл. стартера.
Сейчас используют с редуктором, а ранее прямые, 12в просто не тянул зимой, вот они и делали не бортовую проводку на 24в как у грузовиков, а временное переключение на 24в стартер.

а что нет то? тут либо напряжение удваивается, либо ток, третьего варианта нет
и оба варианта позволяют запустить "огромный дизель"
но первый более не используется, как ты думаешь, почему?

[Томат]

EagleRay, есть суммируется параллельно сила тока, а есть суммируется напряжение, как у 80ки, то есть, бортовое напряжение 12в, а на запуск стартера идет 24в.

эта тема про 150-й, а не про 80 )))
и если складывается напряжение, то есть аккумы работают последовательно, то ток протекает по ним один, и он скорее будет какой-то средний между худшей и лучшей батарейкой
может, потому эта схема и ушла в прошлое 

Нет, просто для хорошего запуска зимой большого объема диз. двс, нужен хороший момент прокрутки, а это можно достичь только если увеличить крутящий момент эл. стартера.
Сейчас используют с редуктором, а ранее прямые, 12в просто не тянул зимой, вот они и делали не бортовую проводку на 24в как у грузовиков, а временное переключение на 24в стартер.

а что нет то? тут либо напряжение удваивается, либо ток, третьего варианта нет
и оба варианта позволяют запустить "огромный дизель"
но первый более не используется, как ты думаешь, почему?

Простоты и надежности.