Печать

[Arton]

Может от стиля езды зависит кривизна.

Так бы сразу и говорил. Короче, перестань ездить на двух колесах и будет тебе счастье.

[S.V.75]

Я здесь уже писал, что брал на длительный тест 150 в Тойота Невский. За три часа езды скривил его также как своего. Когда отдавал его в зад ОД ох...ел от машины. Может от стиля езды зависит кривизна.

Да походу не зависит она(кривизна) не о чего,кривизна либо есть ,как в твоем случае ,либо ее нет.Сколько смотрел на 150,вроде все ровные .

[Lodochnik]

04.11.2011. Специально смотрел на 150-ки. Так вот, увидел две, сфотографировать успел одну. Обе кривые и очень сильно. Выкладываю:

[Lodochnik]

Думаю, может дорога кривая, выехал влево, посмотреть на впереди идущего Таурега. Так нет же Таурег ровненько идёт. Сразу конечно, для сравнения фотку не сделал, но метров через -дцать пожалуйста:

[Lodochnik]

Вопрос на обсуждение спецам:
Гидравлический цилиндр KDSS крепится жёстко в верхней части к кузову, в нижней к подвеске. При повороте направо, крен кузова происходит влево, а следовательно, поскольку гидроцилиндр находится тоже слева, нижняя камера его начинает сжиматься, повышая давление в верхней системе и понижая в нижней. Пока всё правильно излагаю?
Поршень гидроцилиндра под воздействием двух сил, соответственно из верхней и нижней камеры, стремится вернуть кузов в исходное положение.
При настройке параллельности кузова на заводе, машина пустая, при этом геометрическая длина гидроцилиндра в этот момент определённая. При загрузке машины геометрическая длина переднего гидроцилиндра уменьшается (задний при пневме остаётся таким же), таким образом он, загрузку машины определяет как крен на левую сторону. Всё сказанное приводит к тому, что KDSS стремится выравнять давление и заваливает кузов вправо.
Правильнее было бы ставить две параллельных системы по каждую сторону кузова.
Предлагаю вынести в отдельную тему.

[Lodochnik]

А со временем, при просадке передних пружин, 150-ка будет всё больше и больше заваливаться на правый бок.
Нужно периодически, при износе авто, выравнивать давление между контурами.

[Ильич]

Вопрос на обсуждение спецам:
Гидравлический цилиндр KDSS крепится жёстко в верхней части к кузову, в нижней к подвеске. При повороте направо, крен кузова происходит влево, а следовательно, поскольку гидроцилиндр находится тоже слева, нижняя камера его начинает сжиматься, повышая давление в верхней системе и понижая в нижней. Пока всё правильно излагаю?
Поршень гидроцилиндра под воздействием двух сил, соответственно из верхней и нижней камеры, стремится вернуть кузов в исходное положение.
При настройке параллельности кузова на заводе, машина пустая, при этом геометрическая длина гидроцилиндра в этот момент определённая. При загрузке машины геометрическая длина переднего гидроцилиндра уменьшается (задний при пневме остаётся таким же), таким образом он, загрузку машины определяет как крен на левую сторону. Всё сказанное приводит к тому, что KDSS стремится выравнять давление и заваливает кузов вправо.
Правильнее было бы ставить две параллельных системы по каждую сторону кузова.
Предлагаю вынести в отдельную тему.

Вы полагаете, что конструктора не учитывают возможную загрузку машины, отличную от нулевой? Что-то слишком детская ошибка.

[Lodochnik]

Вопрос на обсуждение спецам:
Гидравлический цилиндр KDSS крепится жёстко в верхней части к кузову, в нижней к подвеске. При повороте направо, крен кузова происходит влево, а следовательно, поскольку гидроцилиндр находится тоже слева, нижняя камера его начинает сжиматься, повышая давление в верхней системе и понижая в нижней. Пока всё правильно излагаю?
Поршень гидроцилиндра под воздействием двух сил, соответственно из верхней и нижней камеры, стремится вернуть кузов в исходное положение.
При настройке параллельности кузова на заводе, машина пустая, при этом геометрическая длина гидроцилиндра в этот момент определённая. При загрузке машины геометрическая длина переднего гидроцилиндра уменьшается (задний при пневме остаётся таким же), таким образом он, загрузку машины определяет как крен на левую сторону. Всё сказанное приводит к тому, что KDSS стремится выравнять давление и заваливает кузов вправо.
Правильнее было бы ставить две параллельных системы по каждую сторону кузова.
Предлагаю вынести в отдельную тему.

Вы полагаете, что конструктора не учитывают возможную загрузку машины, отличную от нулевой? Что-то слишком детская ошибка.

Ну, вроде как да, но возьмите мануал, порисуйте на бумаге. Вроде как я прав

[Lodochnik]

Я почему жду ответ спеца. Что дескать так и так. Вопрос обсуждался много раз на форуме, люди из-за этого косяка машины продают, а конкретики всё нет.

[Arton]

А это здравая гипотеза. Что скажут профи?