Печать

[Рыболов]

  Ты давай, не дожидаясь зимы ищи какой-нибудь ангар-холодильник и докажи, что у твоей машины работает компрессор при минусах!!!

А чего мне проверять то?))) Я уже не первую зиму включаю кондишку))) Всегда работал))) Прошлой зимой хонда жены стояла два месяца без выезда на стоянке, так как не ездили на ней, я ее раз в неделю прогревал и специально включал кондей каждый раз))) Запускался без вопросов, да и слышно было как включается компрессор)))

[Гурген]

   Ну ведь не верят же тебе! И в мою теорию не верят! У тебя есть смотровое окошко, где видно, как фреон при запуске кратковременно вспенивается? Или уточни у Японцев в ОД! Те ещё и объяснят почему?!

[kotel]

вот одна из проблем
"проблема возникает при длительных остановках компрессора наружного блока, когда компрессор остывает до температуры окружающей среды. В силу известных физических законов, в частности эффекта "холодной стенки Ватта", жидкий хладагент сосредотачивается в наименее нагретой части холодильной машины, элементах наружного блока, в том числе и в компрессоре. При этом жидкий хладагент частично растворяется в масле, и частично, как более тяжелая жидкость, располагается на дне картера компрессора. При очередном пуске компрессора в работу в результате снижения давления в картере компрессора происходит внезапное вскипание хладагента, внутренняя полость компрессора заполняется масляной суспензией, которая попадает в полость всасывания компрессора и может вызвать сильный гидравлический удар и поломку компрессора. Кроме того, при пуске масляный насос вместо масла всасывает жидкий хладагент со дна картера компрессора, который смывает масло с трущихся поверхностей, испаряясь, вызывает кавитацию, в результате компрессор работает практически без смазки и может заклинить."

[kotel]

вот еще:
"Известно, что количество тепла, которое необходимо отвести от конденсатора, должно равняться суммарному количеству тепла, подведенного к внутреннему блоку (испарителю), и тепла, полученного при сжатии фреона в компрессоре. Площадь теплообменника конденсатора рассчитана таким образом, чтобы передавать это тепло от фреона к воздуху при максимальной температуре эксплуатации, составляющей, как правило, 38°С–46°С. На эту же температуру рассчитывается и производительность вентилятора, обеспечивающего поддержание давления конденсации на уровне 13–18 бар. При этом, моторы вентиляторов наружных блоков, обеспечивающие эту конденсацию, как правило, работают на одной или двух скоростях.

Задача состоит в том, чтобы то же самое количество тепла от конденсатора отводилось как при температуре +46°С, так и при -30°С, а рабочее значение давления конденсации поддерживалось, на том же уровне — 13–18 бар. Поддерживать заданное значение параметров конденсации можно путем изменения производительности вентилятора конденсатора, которая должна снижаться при падении температуры наружного воздуха. "

как решить это при едущем авто, т.е. постоянно обдуваемом конденсаторе

кстати, обратите внимание на давление )))

[Tim_]

могу ошибаться, но, по моему, фреон замерзает при температуре ниже -100С...
а кипит где-то при -30С при нормальном давлении.

Надеюсь мысль понял.

понял, понял )))))
какое рабочее давление у компрессора?
если 2-3 атм, то при отрицательной тем-ре фреон уже не будет испаряться.

На разных марках фреонов оно отличается.
Скажем у 22го давление нагнетания порядка 16-18 бар.
У 134а примерно 12-15 бар.
У 407го от 18 до 23 бар.
У 410го  уже под 30 бар.

[Карел]

Всё не читал, много очень нафлудили...

Если при низких температурах, как некоторые говорят, кондиционер не включается, тогда зачем, скажите, при включении обдува лобового стекла А/С включается автоматически?...
Прально... Для осушения воздуха, чтоб стекло быстрее оттаивало...

Фреон- газ! Он не станет маргарином при любой из Земных температур... Самое большее- это при повышении давления превратится в жидкость...
Жидкость вполне может прокачиваться компрессором при опять-же любой Земной температуре... И при повышении давления (а следовательно и температуры, ведь при сжимании выделяется энергия) будет испаряться...
Так что вполне себе кондиционер зимой работоспособен!

[Tim_]

Жидкость вполне может прокачиваться компрессором при опять-же любой Земной температуре...

На Ноблевскую подавать не решались? 

Компрессор - машина для сжатия газов. И если вы будете сжимать жидкости, они как наверное вам известно несжимаемы, то гидроудар обеспечен.

[Карел]

Tim_, ну ладно, немного не верно выразился... Просто кто-то тут выражал мнение, что в системе при отрицательных температурах фреон находится в состоянии сливочного масла...
На самом-же деле в системе, в зоне низкого давления фреон будет находиться в газообразном состоянии при достаточно низких внешних температурах... А вот сжатый компрессором газ, поступает в конденсатор, где охлаждаясь становится жидким и поступает в испаритель, где при помощи дросселя опять-же происходит падение давления, и жидкий фреон испаряется... Испарение сопровождается поглощением энергии, а значит происходит охлаждение. Всё! Дальше газообразный фреон под низким давлением снова поступает в компрессор для сжатия и нагрева, в конденсатор для охлаждения/ перехода в жидкое состояние, потом через дроссель в испаритель для перехода в газообразное состояние и поглощения энергии... Дальше снова по кругу...
Для изучения принципа работы кондиционера не нужно получать Нобелевскую.... Достаточно открыть Фак и почитать.... Там-же написано, что зимой кондиционер включать не вредно!

[Strateg]

Перечитай все, что написал еще раз. Тогда поймешь, где и чего упустил, надеюсь не умышлено.

ФАК тоже люди пишут.

[Карел]

Что именно упустил?