Печать

[Walter White]

Честно говоря уже начинают утомлять споры про то, что прадо 2.7 не едет.
Я сейчас приведу пример и тот, кто мне объяснит разницу - с тем я может быть соглашусь, что 2.7 ДЕЙСТВИТЕЛЬНО "НЕ ЕДЕТ". А если нет - заканчивайте с этим, это порядком надоело. ИТАК:

       УАЗ 3151   - 4циллиндра, объем 2,445 литра, мощность 76 лошадей, снаряженная масса 1830 кг, полная 2630, кол-во мест - 5 либо 7, масса буксируемого прицепа 1500, 4WD
       Прадо 150 - 4 циллиндра, объем 2,694 литра, мощность 163 лошади, снаряженная масса 2100 кг, полная - 2850, кол-во мест 5 либо 7, масса буксируемого прицепа 1500, 4WD

А теперь вопрос. УАЗ не едет?! У меня родственник ездит на таком уже много лет, и городу и по трассе и по бездорожью. И вполне успешно - машина нравится. И НЕТ ТАКОГО МЕСТА КУДА БЫ ОНА НЕ ЗАЕХАЛА ПОТОМУ ЧТО ЕЙ НЕ ХВАТИЛО МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Прадо побыстрее и помощнее. Так в чем проблема?

А если кто то не понимает ДЛЯ ЧЕГО это машина, так зачем вводить людей в заблуждение? Сравнивайте корректные авто. Прадо прост, ремонтопригоден с двигателем именно 2.7, только надежнее уаза. Так что это отличная машина для своих целей. Кому то она придется по душе больше чем максимальная версия с диким налогом, пневной, кучей электроники, кожей и т.д.
Более того - таких машин как прадо 2.7 уже остались единицы, поэтому они особенно ценны. В основном такого плана - простые ремонтопригодные машины везут с эмират.
Кстати думаю все проблемы от того, что у нас нет среднего класса практически - для многих людей прадо 2.7 это несбыточная мечта, которые ездят либо на старье и уже хламе, зачастую советского производства, и если бы у них была возможность - с удовольствием купили бы 2.7 и эксплуатировали его годами, радуясь его надежности и ремонтопригодности.
А у кого то денег столько, что он может легко купить 4х литровый, покататься пару лет, продать потеряв много в цене и катаясь только по асфальту и купить другую машину, возможно и классом выше. Только для второй категории людей - не важна простота, ремонтопригодность, потери в цене при перепродаже и так далее. Им важен комфорт и динамика. Но брать для таких целей машину такого класса - по моему странно.
Мое мнение - никакие джипы не рассчитаны для гонок, даже с огромными двигателями. Пример тахо - двиг 5.3, 325 л.с.
Разговаривал с людьми - в США такая машина - нужна тянуть прицепы, лодки и т.д., ездить плавно, с комфортом по пересеченной местности... Машины приходят оттуда 5 - 7 летние в отличном состоянии, садись и езди.
И у нас кто купил - по окончании гарантии - не старые машины с характерными проблемами - рваные коробки, поведенные тормозные диски, машины в ужасном состоянии, хотя достаточно новые - люди на них просто летают, думая, что такой двигатель нужен лишь что бы уделывать всех на трассе, показывая свое превосходство. Но физику не обманешь - масса дает о себе знать.
И еще - прадо один из самых переворачиваемых джипов. Больше 120 на нем ехать мое личное мнение - не стоит. Или предупреждение на табло загорается просто так? Посмотрите ролики на ютубе - как легко машина может войти в ритмичный занос из которого практически не реально выйти, разве обладая колоссальным опытом, которым думаю врядли обладают и единицы. А доверять свою жизнь электронике - не знаю, я бы никогда не рискнул.
Поэтому выбор у каждого свой и давайте уважать чужой выбор. Спасибо всем, кто прочел - просто накипело

+1 в карму, реальные расклады дал!

Единственное не согласен про максимальную скорость 120, ведь 170 он идёт великолепно, как влитой в дорогу( опять же тот же закон притяжения, машинка то не легкая ) Сам езжу так редко, но бывает только по Киевскому шоссе на дачу.

Ну на счет идет 170 великолепно - это ведь всегда риск... Я сам люблю динамичную езду, но 170 это скорость, на которой управление машиной сводится в основном к удаче... (человек выскочил на дорогу, палка лежит, обрулить которую уже врядли получится на машине с таким центром тяжести, или просто резкий поворот на незнакомой дороге, а может быть просто наледь или... да что угодно может быть),  я бы сказал, что 170 - это скорость, без которой вполне можно обойтись и не испытывать судьбу, ведь 120 на трассе по честному вполне достаточно, ну пусть 130, но не более. Пусть на легковой машине эта планка будет чуть повыше, но на прадо эта устойчивость очень обманчива... Я видел много перевернутых прадо на трассе, кстати...

[Tay]

Честно говоря уже начинают утомлять споры про то, что прадо 2.7 не едет.
Я сейчас приведу пример и тот, кто мне объяснит разницу - с тем я может быть соглашусь, что 2.7 ДЕЙСТВИТЕЛЬНО "НЕ ЕДЕТ". А если нет - заканчивайте с этим, это порядком надоело. ИТАК:

       УАЗ 3151   - 4циллиндра, объем 2,445 литра, мощность 76 лошадей, снаряженная масса 1830 кг, полная 2630, кол-во мест - 5 либо 7, масса буксируемого прицепа 1500, 4WD
       Прадо 150 - 4 циллиндра, объем 2,694 литра, мощность 163 лошади, снаряженная масса 2100 кг, полная - 2850, кол-во мест 5 либо 7, масса буксируемого прицепа 1500, 4WD

А теперь вопрос. УАЗ не едет?! У меня родственник ездит на таком уже много лет, и городу и по трассе и по бездорожью. И вполне успешно - машина нравится. И НЕТ ТАКОГО МЕСТА КУДА БЫ ОНА НЕ ЗАЕХАЛА ПОТОМУ ЧТО ЕЙ НЕ ХВАТИЛО МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Прадо побыстрее и помощнее. Так в чем проблема?

А если кто то не понимает ДЛЯ ЧЕГО это машина, так зачем вводить людей в заблуждение? Сравнивайте корректные авто. Прадо прост, ремонтопригоден с двигателем именно 2.7, только надежнее уаза. Так что это отличная машина для своих целей. Кому то она придется по душе больше чем максимальная версия с диким налогом, пневной, кучей электроники, кожей и т.д.
Более того - таких машин как прадо 2.7 уже остались единицы, поэтому они особенно ценны. В основном такого плана - простые ремонтопригодные машины везут с эмират.
Кстати думаю все проблемы от того, что у нас нет среднего класса практически - для многих людей прадо 2.7 это несбыточная мечта, которые ездят либо на старье и уже хламе, зачастую советского производства, и если бы у них была возможность - с удовольствием купили бы 2.7 и эксплуатировали его годами, радуясь его надежности и ремонтопригодности.
А у кого то денег столько, что он может легко купить 4х литровый, покататься пару лет, продать потеряв много в цене и катаясь только по асфальту и купить другую машину, возможно и классом выше. Только для второй категории людей - не важна простота, ремонтопригодность, потери в цене при перепродаже и так далее. Им важен комфорт и динамика. Но брать для таких целей машину такого класса - по моему странно.
Мое мнение - никакие джипы не рассчитаны для гонок, даже с огромными двигателями. Пример тахо - двиг 5.3, 325 л.с.
Разговаривал с людьми - в США такая машина - нужна тянуть прицепы, лодки и т.д., ездить плавно, с комфортом по пересеченной местности... Машины приходят оттуда 5 - 7 летние в отличном состоянии, садись и езди.
И у нас кто купил - по окончании гарантии - не старые машины с характерными проблемами - рваные коробки, поведенные тормозные диски, машины в ужасном состоянии, хотя достаточно новые - люди на них просто летают, думая, что такой двигатель нужен лишь что бы уделывать всех на трассе, показывая свое превосходство. Но физику не обманешь - масса дает о себе знать.
И еще - прадо один из самых переворачиваемых джипов. Больше 120 на нем ехать мое личное мнение - не стоит. Или предупреждение на табло загорается просто так? Посмотрите ролики на ютубе - как легко машина может войти в ритмичный занос из которого практически не реально выйти, разве обладая колоссальным опытом, которым думаю врядли обладают и единицы. А доверять свою жизнь электронике - не знаю, я бы никогда не рискнул.
Поэтому выбор у каждого свой и давайте уважать чужой выбор. Спасибо всем, кто прочел - просто накипело

+1 в карму, реальные расклады дал!

Единственное не согласен про максимальную скорость 120, ведь 170 он идёт великолепно, как влитой в дорогу( опять же тот же закон притяжения, машинка то не легкая ) Сам езжу так редко, но бывает только по Киевскому шоссе на дачу.

Ну на счет идет 170 великолепно - это ведь всегда риск... Я сам люблю динамичную езду, но 170 это скорость, на которой управление машиной сводится в основном к удаче... (человек выскочил на дорогу, палка лежит, обрулить которую уже врядли получится на машине с таким центром тяжести, или просто резкий поворот на незнакомой дороге, а может быть просто наледь или... да что угодно может быть),  я бы сказал, что 170 - это скорость, без которой вполне можно обойтись и не испытывать судьбу, ведь 120 на трассе по честному вполне достаточно, ну пусть 130, но не более. Пусть на легковой машине эта планка будет чуть повыше, но на прадо эта устойчивость очень обманчива... Я видел много перевернутых прадо на трассе, кстати...

Чтобы обрулить палку или ещё чего там .для этого есть КДСС.А вообще Прадо наоборот меня талкает к динамичной езде,ну не получается медленно и степенно- он сам просит

[угрюмый]

Робято Это же не гелек где написано не более 120 , это наша самая лучшая машинка в мире.

[Tay]

со окростью согласен! никогда не понимал людей гоняющих на жипах.....идешь по трассе себе 120-140 км и тут фууууууюююють такой болид там кайен или 200 или рейэндж через минут 10 видишь его на заправке или догоняешь все равно по трассе на плохом участке....и спрашивается смысл?

ещё никто не догонял 

[Walter White]

Честно говоря уже начинают утомлять споры про то, что прадо 2.7 не едет.
Я сейчас приведу пример и тот, кто мне объяснит разницу - с тем я может быть соглашусь, что 2.7 ДЕЙСТВИТЕЛЬНО "НЕ ЕДЕТ". А если нет - заканчивайте с этим, это порядком надоело. ИТАК:

       УАЗ 3151   - 4циллиндра, объем 2,445 литра, мощность 76 лошадей, снаряженная масса 1830 кг, полная 2630, кол-во мест - 5 либо 7, масса буксируемого прицепа 1500, 4WD
       Прадо 150 - 4 циллиндра, объем 2,694 литра, мощность 163 лошади, снаряженная масса 2100 кг, полная - 2850, кол-во мест 5 либо 7, масса буксируемого прицепа 1500, 4WD

А теперь вопрос. УАЗ не едет?! У меня родственник ездит на таком уже много лет, и городу и по трассе и по бездорожью. И вполне успешно - машина нравится. И НЕТ ТАКОГО МЕСТА КУДА БЫ ОНА НЕ ЗАЕХАЛА ПОТОМУ ЧТО ЕЙ НЕ ХВАТИЛО МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Прадо побыстрее и помощнее. Так в чем проблема?

А если кто то не понимает ДЛЯ ЧЕГО это машина, так зачем вводить людей в заблуждение? Сравнивайте корректные авто. Прадо прост, ремонтопригоден с двигателем именно 2.7, только надежнее уаза. Так что это отличная машина для своих целей. Кому то она придется по душе больше чем максимальная версия с диким налогом, пневной, кучей электроники, кожей и т.д.
Более того - таких машин как прадо 2.7 уже остались единицы, поэтому они особенно ценны. В основном такого плана - простые ремонтопригодные машины везут с эмират.
Кстати думаю все проблемы от того, что у нас нет среднего класса практически - для многих людей прадо 2.7 это несбыточная мечта, которые ездят либо на старье и уже хламе, зачастую советского производства, и если бы у них была возможность - с удовольствием купили бы 2.7 и эксплуатировали его годами, радуясь его надежности и ремонтопригодности.
А у кого то денег столько, что он может легко купить 4х литровый, покататься пару лет, продать потеряв много в цене и катаясь только по асфальту и купить другую машину, возможно и классом выше. Только для второй категории людей - не важна простота, ремонтопригодность, потери в цене при перепродаже и так далее. Им важен комфорт и динамика. Но брать для таких целей машину такого класса - по моему странно.
Мое мнение - никакие джипы не рассчитаны для гонок, даже с огромными двигателями. Пример тахо - двиг 5.3, 325 л.с.
Разговаривал с людьми - в США такая машина - нужна тянуть прицепы, лодки и т.д., ездить плавно, с комфортом по пересеченной местности... Машины приходят оттуда 5 - 7 летние в отличном состоянии, садись и езди.
И у нас кто купил - по окончании гарантии - не старые машины с характерными проблемами - рваные коробки, поведенные тормозные диски, машины в ужасном состоянии, хотя достаточно новые - люди на них просто летают, думая, что такой двигатель нужен лишь что бы уделывать всех на трассе, показывая свое превосходство. Но физику не обманешь - масса дает о себе знать.
И еще - прадо один из самых переворачиваемых джипов. Больше 120 на нем ехать мое личное мнение - не стоит. Или предупреждение на табло загорается просто так? Посмотрите ролики на ютубе - как легко машина может войти в ритмичный занос из которого практически не реально выйти, разве обладая колоссальным опытом, которым думаю врядли обладают и единицы. А доверять свою жизнь электронике - не знаю, я бы никогда не рискнул.
Поэтому выбор у каждого свой и давайте уважать чужой выбор. Спасибо всем, кто прочел - просто накипело

+1 в карму, реальные расклады дал!

Единственное не согласен про максимальную скорость 120, ведь 170 он идёт великолепно, как влитой в дорогу( опять же тот же закон притяжения, машинка то не легкая ) Сам езжу так редко, но бывает только по Киевскому шоссе на дачу.

Ну на счет идет 170 великолепно - это ведь всегда риск... Я сам люблю динамичную езду, но 170 это скорость, на которой управление машиной сводится в основном к удаче... (человек выскочил на дорогу, палка лежит, обрулить которую уже врядли получится на машине с таким центром тяжести, или просто резкий поворот на незнакомой дороге, а может быть просто наледь или... да что угодно может быть),  я бы сказал, что 170 - это скорость, без которой вполне можно обойтись и не испытывать судьбу, ведь 120 на трассе по честному вполне достаточно, ну пусть 130, но не более. Пусть на легковой машине эта планка будет чуть повыше, но на прадо эта устойчивость очень обманчива... Я видел много перевернутых прадо на трассе, кстати...

Чтобы обрулить палку или ещё чего там .для этого есть КДСС.А вообще Прадо наоборот меня талкает к динамичной езде,ну не получается медленно и степенно- он сам просит

Ну тогда вы правильно делаете, что берете камри вместо прадо!

[Tay]

Walter White, Дружище у меня Прадосы с 95 года все модели, и я на них ездить умею.Просто от жипов уже оскома ,поэтому и возьму камри.Ну а так по движению я и на сарае Т460 средняя 140 местами 150,в чём проблема.Всё зависит от опыта и личного чувства опасности.

[soldat]

Не, ну если сравнить Прадо 2.7 с УАЗ-ом, то он (Прадо) конечно едет...

Кстати, думаю Прадо 2.7 продавался бы гораздо лучше, если бы туда добавили климат-контроль.

Дык, так на 2.7 он и стоит, в частности у меня трехзонный!

[Walter White]

Walter White, Дружище у меня Прадосы с 95 года все модели, и я на них ездить умею.Просто от жипов уже оскома ,поэтому и возьму камри.Ну а так по движению я и на сарае Т460 средняя 140 местами 150,в чём проблема.Всё зависит от опыта и личного чувства опасности.

Я все понимаю, но согласитесь, что седан больше подходит для больших скоростей. Он более устойчив на дороге, у него лучше управляемость, меньше переворачиваемость и т.д и т.д.
P.S. - в испании кажется не так давно один машинист и на поезде гонять под 190 км/ час умудрился

[Tay]

Walter White, Дружище у меня Прадосы с 95 года все модели, и я на них ездить умею.Просто от жипов уже оскома ,поэтому и возьму камри.Ну а так по движению я и на сарае Т460 средняя 140 местами 150,в чём проблема.Всё зависит от опыта и личного чувства опасности.

Я все понимаю, но согласитесь, что седан больше подходит для больших скоростей. Он более устойчив на дороге, у него лучше управляемость, меньше переворачиваемость и т.д и т.д.
P.S. - в испании кажется не так давно один машинист и на поезде гонять под 190 км/ час умудрился

Нет не соглашусь  самый устойчивый это Т460 или Спринтер.Длина под восемь метров (двухскатники) - трудно найти более управляемую машину,седан курит в сторонке если его потоком воздуха при обгоне не сносит.150-й  тоже с КДСС и без земля и небо.Я являлся владельцем обоих экземпляров,знаю что говорю.Не страшно в поворот влететь а не вползти,а ситуации бывают разные.

[xxx35]

я тоже все свои бывшие и настоящие машины всегда хвалю.....
и всё остальное в сторонке курит, пока не поставишь рядом, так что коней попридержать лучше, я о седанах, ну чтоб вы знали: в Вологде самая большая концентрация турбо-лансеров, вот где все хвалёные немецкие сарайчики с индексом Т прикуривают, не успев даже на вторую переключиться.... приезжайте проверим.....
пару пулемётов на аватар тоже могу воткнуть....
с уважением старшина 5гсн вч3419 старший сержант ОДОН вв мвд Москва.