Печать

[Winex]

Многие сравнивают данные машины, но как правило встает веский аргумент - разница в цене.
А если данный аспект убрать из рассматриваемых критериев?
Останутся ли при таком раскладе приверженцы именно 95-го кузова или все пересядут на 120?
Даже немного по другому поставлю вопрос, имеет ли 120-й какие либо явные преимущества в качестве езды в таких дисциплинах как:

- общая собранность и цельность автомобиля
- управляемость в городском потоке, своевременность реакций на руление
- стабильность и уверенность при движении по шоссе на скорости
- информативность тормозов и надежность замедления (в городском и загородном режимах)
- энергоемкость подвески
- электрика, ее надежность и беспроблемность, особенно в условиях зимней эксплуатации

Может быть какие-то другие важные, для Вас, критерии я не затронул, но они имеют место быть?

[Novosib]

Был во владение 95 шас 120 ни чего не хочу сказать против 95 но он просто морально и технически устарел 120 в ремонте на много проще и надежней прежнего по шумке ,комфорту и поведению на дороге 120 выигрывает на порядок больше но проигрывает по клиренсу 95 выше но на 120 лечиться установкой проставок под морду по ценникам на запчасти практически одинаково если 120 не на пневме многие запчасти взаимозаменяемы по ходовке и расходникам .

[Novosib]

По ценнику дизельный 95  стоит как бензиновый 120 с мотором 2,7

[Winex]

Был во владение 95 шас 120 ни чего не хочу сказать против 95 но он просто морально и технически устарел 120 в ремонте на много проще и надежней прежнего по шумке ,комфорту и поведению на дороге 120 выигрывает на порядок больше но проигрывает по клиренсу 95 выше но на 120 лечиться установкой проставок под морду по ценникам на запчасти практически одинаково если 120 не на пневме многие запчасти взаимозаменяемы по ходовке и расходникам .

Принято!
Мне, например, 150-й не понравился совсем, едешь как на конструкторе LEGO. Ощущение пластмассовости и полной несобранности.
А поколение уже следующее после 95-го )))

[Novosib]

Тут с Вами не согласен 150 это доработаный 120 по управляемости и комфорту просто многим дизайн не нравиться .
Так же и про 200 говорили что сотка лучше а щас уже по другому говорят .
Мое ИМХО.

[Winex]

Тут с Вами не согласен 150 это доработаный 120 по управляемости и комфорту просто многим дизайн не нравиться .
Так же и про 200 говорили что сотка лучше а щас уже по другому говорят .
Мое ИМХО.

200-й по салону не вызывал никаких вопросов с самого начала. Лишь дизайн кузова, но тут вопрос стереотипов и привыкания.
150-й же, по салону просто погремушка какая-то, качество материалов, полный шлак. Это же не Логан или Киа Спектра в конце концов. А вот по дизайну, что кузов, что салон, вполне себе.
По ходовым качествам, 150 тоже не понравился, нет ощущения собранности и цельности автомобиля, а например 90-й, такие ощущения дает.

[GUSAR 58]

Многие сравнивают данные машины, но как правило встает веский аргумент - разница в цене.
А если данный аспект убрать из рассматриваемых критериев?
Останутся ли при таком раскладе приверженцы именно 95-го кузова или все пересядут на 120?
Даже немного по другому поставлю вопрос, имеет ли 120-й какие либо явные преимущества в качестве езды в таких дисциплинах как:

- общая собранность и цельность автомобиля
- управляемость в городском потоке, своевременность реакций на руление
- стабильность и уверенность при движении по шоссе на скорости
- информативность тормозов и надежность замедления (в городском и загородном режимах)
- энергоемкость подвески
- электрика, ее надежность и беспроблемность, особенно в условиях зимней эксплуатации
Может быть какие-то другие важные, для Вас, критерии я не затронул, но они имеют место быть?

Ты практически все +,  120 относительно 90 собрал))).

[Winex]

Многие сравнивают данные машины, но как правило встает веский аргумент - разница в цене.
А если данный аспект убрать из рассматриваемых критериев?
Останутся ли при таком раскладе приверженцы именно 95-го кузова или все пересядут на 120?
Даже немного по другому поставлю вопрос, имеет ли 120-й какие либо явные преимущества в качестве езды в таких дисциплинах как:

- общая собранность и цельность автомобиля
- управляемость в городском потоке, своевременность реакций на руление
- стабильность и уверенность при движении по шоссе на скорости
- информативность тормозов и надежность замедления (в городском и загородном режимах)
- энергоемкость подвески
- электрика, ее надежность и беспроблемность, особенно в условиях зимней эксплуатации
Может быть какие-то другие важные, для Вас, критерии я не затронул, но они имеют место быть?

Ты практически все +,  120 относительно 90 собрал))).

Не провоцируй меня! )))

[GUSAR 58]

Жёсткие факты. Тока!)

[shchu]

Был 95-й (сейчас 120-й).
По мне так 95 лучше был.
Капот не ржавел, решетка не облазила, диски пузырями не покрывались.