Печать

[Томат]

ZooProStoPark, наоборот , хотел именно ее , в ней торсионы всю малину портят.
Мне 200ка не нравиться, и двигатель V8.

чем они портят?бесспорно v4 лучше))))

Тем, что V8, очень сложный в обслуживании, алюминиевый блок для дизеля, с моей точки зрения просто ошибка.
R4, на Прадике надежнее проще в эксплуатации и ремонте, блок чугунный, если бы и ГБЦ была такая же то цены ему не было бы, а еще лучше R6.
На 80ке кипел не однократно, из за выхода из строя некоторых узлов в системе охлаждения, попробуй хоть раз закипеть на 200ке!!! 

не придумывай!;)

нЕ все пройдено практикой, и не только моей.
Крутит ГБЦ из алюминия при первом же перегреве, да и блок из этого металла не для дизельных нагрузок, шпильки и болты вытягивает, чего тут говорить об блоке.

[Zoo]

ZooProStoPark, наоборот , хотел именно ее , в ней торсионы всю малину портят.
Мне 200ка не нравиться, и двигатель V8.

чем они портят?бесспорно v4 лучше))))

Тем, что V8, очень сложный в обслуживании, алюминиевый блок для дизеля, с моей точки зрения просто ошибка.
R4, на Прадике надежнее проще в эксплуатации и ремонте, блок чугунный, если бы и ГБЦ была такая же то цены ему не было бы, а еще лучше R6.
На 80ке кипел не однократно, из за выхода из строя некоторых узлов в системе охлаждения, попробуй хоть раз закипеть на 200ке!!! 

не придумывай!;)

нЕ все пройдено практикой, и не только моей.
Крутит ГБЦ из алюминия при первом же перегреве, да и блок из этого металла не для дизельных нагрузок, шпильки и болты вытягивает, чего тут говорить об блоке.

не знаю где ты там и на чем проходил практику,но кроме тебя о таких ужасах ни кто не говорит!

[BobbyS]

BobbyS, не сторонник менять авто как перчатки, у меня 80ка уже более 12лет, и продавать не хочется.

<a href="http://www.youtube.com/v/_22MSvh_dV4?rel=0" target="_blank" class="new_win">http://www.youtube.com/v/_22MSvh_dV4?rel=0</a>

[Я Сам]

ZooProStoPark, наоборот , хотел именно ее , в ней торсионы всю малину портят.
Мне 200ка не нравиться, и двигатель V8.

чем они портят?бесспорно v4 лучше))))

Тем, что V8, очень сложный в обслуживании, алюминиевый блок для дизеля, с моей точки зрения просто ошибка.
R4, на Прадике надежнее проще в эксплуатации и ремонте, блок чугунный, если бы и ГБЦ была такая же то цены ему не было бы, а еще лучше R6.
На 80ке кипел не однократно, из за выхода из строя некоторых узлов в системе охлаждения, попробуй хоть раз закипеть на 200ке!!! 

не придумывай!;)

нЕ все пройдено практикой, и не только моей.
Крутит ГБЦ из алюминия при первом же перегреве, да и блок из этого металла не для дизельных нагрузок, шпильки и болты вытягивает, чего тут говорить об блоке.

Старый и очень надежный 1KZ тоже не сильно любил перегревов и что.

[Томат]

Прадун, уже лет десять людям на 1KZ объясняю, что заводской косяк, ставить расширительный бачок ниже ГБЦ от этого при малейшем сбое в системе охлаждения перегрев, как пример выхода из строя пробки радиатора.
Кроме ГБЦ алюминиевого, есть еще блок, а он у 150ки чугунный, так как прародитель как ты сказал выше, надежный 1KZ, вот именно по этой причине и взял 150ку!!!

[BobbyS]

Прадун, уже лет десять людям на 1KZ объясняю, что заводской косяк, ставить расширительный бачок ниже ГБЦ от этого при малейшем сбое в системе охлаждения перегрев, как пример выхода из строя пробки радиатора.
Кроме ГБЦ алюминиевого, есть еще блок, а он у 150ки чугунный, так как прародитель как ты сказал выше, надежный 1KZ, вот именно по этой причине и взял 150ку!!!

Современные большие двигуны(1VD-FTV не исключение) при опасности перегрева начинают работать в аварийном режиме - через один цилиндр, охлаждая забортным воздухом, закачиваемым в пустые цилиндры, двигатель.
 
 
Так же уходя в аварийный режим начинают работать и бензиновые 4.6 и 5.7(про 4.7 не узнавал).
На первых Фордах Эксплорерах 2011 был поголовный брак вентилятора - при отказе ни один новенький фордовский V6, который вообще из алюминиевой фольги - не перегрелся.
ЗЫ Так же в аварийном режиме начинает работать 1GR-FE
 
 

ЗЗЫ А да, чуть не забыл на Бэхе Х5 трёхлитровый дизель V6, с которого снимают более 300-т лс - уходит в аварийный режим так же.
ЗЗЗЫ Как работают 1KD-FTV и 2TR-FE не интересовался - многия знания = многия пичальки 

[Томат]

BobbyS, дизель перегревается двигаясь по трассе мгновенно, стрелка датчика поднимается как секундная на часах часов циферблата, и не путай с бензиновой версией.
Еще раз напоминаю дизель очень сильно греется двигаясь по трассе при интенсивном движении, это его минус, и он заложен конструктивно, бензиновый двигатель противоположность полная.

[Ros]

1 жр точно ни в какой аварийный режим не переходит. Тупо закипает при этом тягло не теряется.

[Yuliy]

Ребята, все это очень интересно, что у кого перегревалось.  Но все же на главный вопрос, кто пересел со 120 на 200-чку, почему последний комфортней, за счет чего?
По трассе еще понимаю - дура почти на тону тяжелее 120. И все...?

[Серрёга]

По разбитой дороге 200 ка на голову выше 120. Вот в грязи - лесу 120 даст фору 200 ке.