Печать

[BobbyS]

Ребята, все это очень интересно, что у кого перегревалось.  Но все же на главный вопрос, кто пересел со 120 на 200-чку, почему последний комфортней, за счет чего?
По трассе еще понимаю - дура почти на тону тяжелее 120. И все...?

Посадить в 120-й и 200-ку особей женского пола и детей; прокатить; спросить на каком автомобильчике им было комфортней ехать.
ЗЫ И не заморачиваться вопросом за счёт чего 

[Prado737]

ZooProStoPark, наоборот , хотел именно ее , в ней торсионы всю малину портят.
Мне 200ка не нравиться, и двигатель V8.

чем они портят?бесспорно v4 лучше))))

Тем, что V8, очень сложный в обслуживании, алюминиевый блок для дизеля, с моей точки зрения просто ошибка.
R4, на Прадике надежнее проще в эксплуатации и ремонте, блок чугунный, если бы и ГБЦ была такая же то цены ему не было бы, а еще лучше R6.
На 80ке кипел не однократно, из за выхода из строя некоторых узлов в системе охлаждения, попробуй хоть раз закипеть на 200ке!!! 

не придумывай!;)

нЕ все пройдено практикой, и не только моей.
Крутит ГБЦ из алюминия при первом же перегреве, да и блок из этого металла не для дизельных нагрузок, шпильки и болты вытягивает, чего тут говорить об блоке.

а где на 1VD алюминий?
1VD полностью чугунный (блок и ГБЦ)! посмотрите матчасть.

[JekRouder]

BobbyS, дизель перегревается двигаясь по трассе мгновенно, стрелка датчика поднимается как секундная на часах часов циферблата, и не путай с бензиновой версией.
Еще раз напоминаю дизель очень сильно греется двигаясь по трассе при интенсивном движении, это его минус, и он заложен конструктивно, бензиновый двигатель противоположность полная.

Вообще ни разу не слышал, чтобы дизельный двигатель ЛК 200 перегрелся.

[45RUS]

Но все же на главный вопрос, кто пересел со 120 на 200-чку, почему последний комфортней, за счет чего?

Уважаемый Yuliy, мое личное мнение к тебе, что тебе бесполезно что-то объяснять, так как у тебя на каждый наш ответ сразу три вопроса (обидеть не хочу)...
Попытаюсь еще раз тебе объяснить простыми словами чем отличается 200- ый от 120-го: тем же, что и наша советская "Волга" от "Жигулей", если тебе приходилось на таких машинах ездить... вот поэтому в такси были только Волги, а не Жигули...

[TURIST]

BobbyS, дизель перегревается двигаясь по трассе мгновенно, стрелка датчика поднимается как секундная на часах часов циферблата, и не путай с бензиновой версией.
Еще раз напоминаю дизель очень сильно греется двигаясь по трассе при интенсивном движении, это его минус, и он заложен конструктивно, бензиновый двигатель противоположность полная.

Наверно моя машина не знает, что ей надо срочно перегреться, когда я еду без остановок сутки на максимальной скорости и с максимальной загрузкой, и ведь совсем не греется. И намного комфортнее ехать, чем на 120 и 150. Фиг его знает почему, просто комфортнее. Наездил на 120 и на 150 по 100 тысяч и на 200 70 тысяч, есть что с чем сравнивать.

[TURIST]

Да, прадики были бензинами, а двухсотка дизель.

[Yuliy]

Да, парни, есть у меня такое .....ну очень ....нудный/дотошный.
Купим 200 будем посмотреть лично.

[Old Navy]

Да, парни, есть у меня такое .....ну очень ....нудный/дотошный.
Купим 200 будем посмотреть лично.

Зато честно. РеспеГт!!
Как и у Андрея при эксплуатации "на дальняк" дневных пробегах около тысячи с лишним верст и скоростях до 190, ничего похожего на перегрев ни на Прадеге ни на двухсотике не замечал. А Андрей еще и караван за собой таскает.
В эксплуатации двухсотик несомненно приятнее и вальяжнее. Хотя Прадег тоже хорош.

[Alex_F]

... дизель перегревается двигаясь по трассе мгновенно, стрелка датчика поднимается как секундная на часах часов циферблата, и не путай с бензиновой версией.
Еще раз напоминаю дизель очень сильно греется двигаясь по трассе при интенсивном движении, это его минус, и он заложен конструктивно, бензиновый двигатель противоположность полная.

ЧУДЕСА
Всё с точностью до наоборот - рабочие температуры в дизельном двигателе ЗНАЧИТЕЛЬНО ниже чем в бензиновом, при этом блок ДВС дизеля, как правило, тяжелее бензинового (чугунина и ли более толстый люминь) - обусловлено принципом работы дизеля - большими ударными нагрузками при воспламенении ДТ, сотответственно нужно больше тепла на его прогрев. Далее, рабочие обороты дизеля меньше бензина (соответственно количества тепла меньше). Ещё далее - дизель (в том числе со своей системой охлаждения) приспособлен к работе на НИЗКИХ скоростях движения при малом потоке набегающего/охлаждающего воздуха (тракторы, комбайны, экскаваторы и т.п. и ВНЕДОРОЖНИКИ в условиях бездорожья при движении на пониженном ряду передач). Собрав всё это в кучу можно понять, почему при ИСПРАВНОЙ системе охлаждения чтобы перегреть дизель надо быть умельцем, а бензин - можно ("кипят" в пробках). Критерий - бОльшее количество теплоты на меньшую массу рассеивания...

... дизель перегревается двигаясь по трассе мгновенно, стрелка датчика поднимается как секундная на часах часов циферблата...

Похоже неисправен термостат и ОЖ гоняет по малому кругу охлаждения (минуя радиатор)

[BobbyS]

... дизель перегревается двигаясь по трассе мгновенно, стрелка датчика поднимается как секундная на часах часов циферблата, и не путай с бензиновой версией.
Еще раз напоминаю дизель очень сильно греется двигаясь по трассе при интенсивном движении, это его минус, и он заложен конструктивно, бензиновый двигатель противоположность полная.

Всё с точностью до наоборот - рабочие температуры в дизельном двигателе ЗНАЧИТЕЛЬНО ниже чем в бензиновом, при этом блок ДВС дизеля, как правило, тяжелее бензинового (чугунина и ли более толстый люминь) - обусловлено принципом работы дизеля - большими ударными нагрузками при воспламенении ДТ, сотответственно нужно больше тепла на его прогрев. Далее, рабочие обороты дизеля меньше бензина (соответственно количества тепла меньше). Ещё далее - дизель (в том числе со своей системой охлаждения) приспособлен к работе на НИЗКИХ скоростях движения при малом потоке набегающего/охлаждающего воздуха (тракторы, комбайны, экскаваторы и т.п. и ВНЕДОРОЖНИКИ в условиях бездорожья при движении на пониженном ряду передач). Собрав всё это в кучу можно понять, почему при ИСПРАВНОЙ системе охлаждения чтобы перегреть дизель надо быть умельцем, а бензин - можно (валом "кипят" в пробках).

Т.е. я правильно понял Вашу мысль - что при ИСПРАВНОЙ системе охлаждения бензиновый двигун можно перегреть?