Печать

[андрей 500]

Если честно то не хотелось бы влезать в глупую полемику, как делал выше.
На D, идет тяга движения хоть и не большая, и противостоять ей приходиться более сильным нажатием на педаль тормоза, особенно это очевидно на более старых моделей где обороты двигателя выше.

Незнаю может авто разные,но я вообще не напрягаюсь от тормоза и спокойно могу держать до получаса точно.

Прошу прощения может не правильно выразился, я лично с тобой полностью согласен, просто дополнил для выше сомневающихся, по положению перевода селектора в нейтраль.

А я уже подумал, чуть что так сразу палкой.

Палкой это еще нормально, в Армии в челюсть били за переключение при вождении грузовика без двойного выжима, хотя синхронизаторы в МКПП уже присутствовали.

и перегазовку

[Томат]

Если честно то не хотелось бы влезать в глупую полемику, как делал выше.
На D, идет тяга движения хоть и не большая, и противостоять ей приходиться более сильным нажатием на педаль тормоза, особенно это очевидно на более старых моделей где обороты двигателя выше.

Незнаю может авто разные,но я вообще не напрягаюсь от тормоза и спокойно могу держать до получаса точно.

Прошу прощения может не правильно выразился, я лично с тобой полностью согласен, просто дополнил для выше сомневающихся, по положению перевода селектора в нейтраль.

А я уже подумал, чуть что так сразу палкой.

Палкой это еще нормально, в Армии в челюсть били за переключение при вождении грузовика без двойного выжима, хотя синхронизаторы в МКПП уже присутствовали.

и перегазовку

Точно в дырочку.
За то как то в прошлых годах сына и жену обучал как можно переключать с двойным выжимом без сцепления, правильно синхронизируя обороты двигателя с трансмиссией.

[Fiskars500]

Итак, правильный ответ. Я, как человек, близко знакомый с ремонтом коробок, а именно, занимающийся ремонтом гидротрансформаторов от этих самых коробок, скажу: держать машину в драйве и удерживая на тормозе не вредно - можно это делать сколь угодно долго - это штатный режим коробки. Другое дело, если вам просто надоело держать ногу на тормозе при длительной стоянке в пробке на одном и том же месте - вы можете включить N или лучше P, чтобы не держать тормоз. Но при каждой остановке на каждом светофоре этого делать разумеется не нужно - будете постоянно дёргать коробку из одного режима в другой - будете сокращать её ресурс понемногу. Вот и всё

С твоего позволения добавлю.

Если на светофоре при длительной остановки все таки решили перевести селектор управления АКПП из D, то лучше перевести в нейтраль, так как переключая на Р, проходя через R, тем более с паузой которая не желательна, лишний раз будут переключаться эл.клапана управлением магистралями жидкости АКПП, а также насос который будет лишний раз вкл и откл нагнетая рабочие давление.

Насос в АКПП крутится всегда при заведённом двигателе Независимо от передачи. Так что лучше уж в P, если надолго Смысла в N особо нет - всё равно придётся тормоз держать. Повторюсь - держать машину на передаче можно сколь угодно долго - там ничего не стирается, никакие фрикционы и т д. P - по желанию, если предвидится долга остановка, чтобы не держать тормоз. Но на каждом светофоре включать P не нужно - это точно.

[штурман33]

А что скажете про езду накатом в положении N?.

(щаз поднимится волна негодования  )

[Серж-горелый]

А что скажете про езду накатом в положении N?.

(щаз поднимится волна негодования  )

главное чтоб скорость не больше 40км/ч была ИМХО
а так х.з. я с горки, как в деревню по выходным езжу, свою всегда в накат пускаю на N, там горка прекрасная))) метров 700-800 в длину. Пока проблем не было с АКПП, но у меня не прадо)

[Томат]

Итак, правильный ответ. Я, как человек, близко знакомый с ремонтом коробок, а именно, занимающийся ремонтом гидротрансформаторов от этих самых коробок, скажу: держать машину в драйве и удерживая на тормозе не вредно - можно это делать сколь угодно долго - это штатный режим коробки. Другое дело, если вам просто надоело держать ногу на тормозе при длительной стоянке в пробке на одном и том же месте - вы можете включить N или лучше P, чтобы не держать тормоз. Но при каждой остановке на каждом светофоре этого делать разумеется не нужно - будете постоянно дёргать коробку из одного режима в другой - будете сокращать её ресурс понемногу. Вот и всё

С твоего позволения добавлю.

Если на светофоре при длительной остановки все таки решили перевести селектор управления АКПП из D, то лучше перевести в нейтраль, так как переключая на Р, проходя через R, тем более с паузой которая не желательна, лишний раз будут переключаться эл.клапана управлением магистралями жидкости АКПП, а также насос который будет лишний раз вкл и откл нагнетая рабочие давление.

Насос в АКПП крутится всегда при заведённом двигателе Независимо от передачи. Так что лучше уж в P, если надолго Смысла в N особо нет - всё равно придётся тормоз держать. Повторюсь - держать машину на передаче можно сколь угодно долго - там ничего не стирается, никакие фрикционы и т д. P - по желанию, если предвидится долга остановка, чтобы не держать тормоз. Но на каждом светофоре включать P не нужно - это точно.

Про насос то я знал, имел в виду давление и пере направление движения жыжи по магистралям.

[Томат]

А что скажете про езду накатом в положении N?.

(щаз поднимится волна негодования  )

главное чтоб скорость не больше 40км/ч была ИМХО
а так х.з. я с горки, как в деревню по выходным езжу, свою всегда в накат пускаю на N, там горка прекрасная))) метров 700-800 в длину. Пока проблем не было с АКПП, но у меня не прадо)

DSG судя по всему Шкода? так здесь и трансмиссия совершенно другая, хоть ее и называют автоматической.

[Fiskars500]

А что скажете про езду накатом в положении N?.

(щаз поднимится волна негодования  )

Именно волна негодования! Это небезопасное вождение - машину нужно контролировать всегда, а не пускать всё на самотёк.
Насчёт коробки, думаю, что при возврате в D на ходу в момент включения передачи происходит повышенная нагрузка на детали коробки.
В общем, с какой стороны ни посмотреть - катиться на нейтралке - плохое занятие. Не знаю даже, для чего это нужно. Неужели сэкономить 50г бензина? ужас!

[vad683]

По поводу езды на нейтралке. Из уст ремонтников от Вольво в Питере. К ним на ремонт дважды привозили Вольво S80 из Администрации Санкт-Петербурга и всегда с одной проблемой - крякнувшая АКП. После второго ремонта поинтересовались у водилы как он водит свое авто. Тот выложил, что в целях экономии топлива разгоняется на набережных и переходит в режим N. Когда о стиле вождения водилы сообщили начальнику гаража тот был просто в ах..
Имхо, если нежаль АКП, то можете также покататься на нейтрали, в конечном итоге она от перегрева крякнет.

[Серж-горелый]

А что скажете про езду накатом в положении N?.

(щаз поднимится волна негодования  )

главное чтоб скорость не больше 40км/ч была ИМХО
а так х.з. я с горки, как в деревню по выходным езжу, свою всегда в накат пускаю на N, там горка прекрасная))) метров 700-800 в длину. Пока проблем не было с АКПП, но у меня не прадо)

DSG судя по всему Шкода? так здесь и трансмиссия совершенно другая, хоть ее и называют автоматической.

нет классическая АКПП