Печать

[koti4]

а лучше зип стартера иметь

однозначно, а то можно встрять на долго из за пустяка

и гены в добавок , я сча как раз собирать буду )) а то до июля мало времени осталось

[hanat]

ну без гены то выбраться можно до цивилизации, не так критично...

[koti4]

ну без гены то выбраться можно до цивилизации, не так критично...

это когда дорога ровная и скорость нормальная, а когда 70-80км бездора и связи нет

[hanat]

надо походу тему создавать типа, "Прадо вдали от цивилизации, обеспечение живучести", может кто опытом поделится как выкрутиться из различных ситуаций в случае поломки

[GUSAR 58]

но у д4 другая трабла, напряжение открытия форсунки, я чесно говоря не знаю какое

Тож думаю 9v крайняя цифра.
Автомат с толкача завести НЕВОЗМОЖНО. Давление для сработки фрикционов создаёт насос с первичного вала (грубо говоря) С колёс никакого давление не будет!)))
Завести, как Костя говорит, только колено крутить. Какая разница, с какой стороны "стартер"!)))

[koti4]

но у д4 другая трабла, напряжение открытия форсунки, я чесно говоря не знаю какое

Тож думаю 9v крайняя цифра.
Автомат с толкача завести НЕВОЗМОЖНО. Давление для сработки фрикционов создаёт насос с первичного вала (грубо говоря) С колёс никакого давление не будет!)))
Завести, как Костя говорит, только колено крутить. Какая разница, с какой стороны "стартер"!)))

форсунка на 9 может и не открыться там соленойды мелкие

[koti4]

где то у дезилистов проскакивало что 10,5 но это и дохлый аккум с зарядом в 10% может выдать

[GUSAR 58]

Это в принципе критичная цифра по большенству автоэлектрике.
На бензинке есть форсы которые и от 4,5V работают, но не чатсто встречающиеся.
Кстати, вместо осцилографа можно светодиодов повесить с резисторами, индикация появления напруги будет.

[koti4]

Это в принципе критичная цифра по большенству автоэлектрике.
На бензинке есть форсы которые и от 4,5V работают, но не чатсто встречающиеся.
Кстати, вместо осцилографа можно светодиодов повесить с резисторами, индикация появления напруги будет.

да можно просто замерить появление открывающего , на уопт постояно пила идет он на плунжер давит регулируя опережение, спв подачу регулирует, с датчика оборотов импульсы в Эбуд на счечик поступают , ну адальше с мозгов карта управления считывается и все по новой, в начале то все должно быть открыто на полную, это же не механика,

а кстати ремешог то не перескачил ?? хотя у него по электрике траблы, надо добиться чтоб были сигналы на соленойды спв и уопт

[koti4]

вот суть то

"для запуска двигателя с блоком ЭБУ достаточно подключить датчик положения коленвала (сигнал TDC) и датчик оборотов на ТНВД (скорости вращения двигателя (импульсы NE)) к ЭБУ, подать массу на контакты Е1, Е01, Е02 ЭБУ, подать на выводы BATT, IGSW, блока ЭБУ +12В, проверить появление управляющего отрицательного сигнала SVR (подает управляющую массу с ЭБУ на один из выводов обмотки реле перепускного клапана SPV). Проверить подачу питания +12 Вольт на контакт +B блока ЭБУ. Проверить так же появление управляющего напряжения +12В на выводе MREL, которое в свою очередь запитывает один из выводов обмотки главного реле двигателя (MAIN), второй вывод обмотки реле MAIN подключен к массе. При раскручивании двигателя стартером, чтобы запустить сам блок ЭБУ, а соответственно и двигатель, - потребуется кратковременно подать на вывод STA (этот вывод обычно разрывают при установке сигнализаций с иммобилайзером) порядка +6..12 вольт, а так же проследить, чтобы на выводе NSW блока ЭБУ был низкий уровень порядка 0..3 Вольт для разрешения запуска двигателя с нейтрали или парковки. Далее, при успешном пуске и работе двигателя снимаем напряжение с вывода STA. Еще был случай, когда двигатель пускался, но останавливался при снятии напряжения с вывода STA, это связано с более длительными импульсами, подаваемыми на перепускной клапан SPV в момент пуска (виной всему был неисправный или разрегулированный клапан отсечки SPV, его замена дала положительные результаты)."