Печать

[Grom]

Вчера снова был у ОД Измайлово. Сдал машину в ремонт именно с  проблемой дерганья на 100-120 кмч при оборотах 2000-2300 . Результат нулевой.  Диагностика ничего не показывает. В приватной беседе мастер сказал, что "слесаря в сервисе в основном дебилы и им только колодки и масло менять можно, а в сложных вопросах они разбираться не смогут" . Да и весь сервис построен на получение быстрых и легких денег. Не до нас им с нашими провалами. Да и пока Тойота мотор не сообщит о отзыве, ничего по гарантии менять не будут.  Вывод из беседы следующий- накапливаем не меньше трех заказ-нарядов с нашей проблемой. Пишем письмо в Тойоту о несостоятельности их ОД и подшиваем копии заказ -нарядов ,из которых видно, что проблема не решается. Ну и ждем ремонта по гарантии.

ПС
Похожая ситуация была у меня с МБ Спринтер 524( 3,5 бензин+ АКПП)  ,купил его в Германии из самой первой партии. уже при перегоне к нам начались проблемы со свечами.Два мерсовских дилера не могли разрулить. Позвонил на горячую линию, через три дня меня пригласили к дилеру , а потом и в учебный центр МБ на Осташковском шоссе на разбор моей проблемы. И проблему решили за два дня.

То что слесаря дебилы это и так понятно, но диагноз неисправности сложных агрегатов ставят наверняка инженеры с высшим техническим. Разве нет?

[Babkin262]

Диагноз неисправности ставит компьютерная диагностика.

Раз уж у нас тут КЛУБ , предлагаю обратиться к ОД-партнеру нашего клуба , дабы не быть просто отфутболенными, а разобраться в проблеме либо получить консультационную помощь в ёё решении. Менять по гарантии топливные насосы и АКПП без подтвержденных неисправностей нам никто не будет. Наши рывки нужно зафиксировать документально, в частности лампочкой CHECK.

[maximsid]

Диагноз неисправности ставит компьютерная диагностика.

Раз уж у нас тут КЛУБ , предлагаю обратиться к ОД-партнеру нашего клуба , дабы не быть просто отфутболенными, а разобраться в проблеме либо получить консультационную помощь в ёё решении. Менять по гарантии топливные насосы и АКПП без подтвержденных неисправностей нам никто не будет. Наши рывки нужно зафиксировать документально, в частности лампочкой CHECK.

только не к ОД. Может в SS есть толковые электрики-мотористы!?
Есть на просторах инета один достаточно квалифицированный (по-моему мнению) человек Дизельмастер, правда обитает он вроде в Нижнем Новгороде. К нему бы попасть на консультацию. Есть кто с неисправностью по теме из Нижнего?
А когда дефект будет локализован и идентифицирован, уже можно будет продавливать ОД или Тойоту! Реально из-за этой проблемы я чуть с трассы не ушел в кювет. Ехал ночью по Ярославке практически перед Петровском, температура что-то около ноля, моросит мелко-мелко толи снег толи дождь, ускоряться быстро нельзя т.к. очень очень скользко, накатом иду на обгон и в момент выхода на встречку ловлю потерю тяги, понесло...... немного машину и много меня. Вспомнил про совет Трахтенберга: "Нижнее белье д.б. спереди желтым, сзади коричневым."

[maximsid]

Для информации (пробег 40 т.км., заправки все время только Лукойл, раз 6 Роснефть, раз 10 Шел.):
1. Сам чистил БДЗ со съемом, обратная сторона заслонки была засрана полуторамилимитровым слоем какого-то вещества неопределенного происхождения. Пришлось отмачивать карб.клинером. Следующий за БДЗ коллектор в "нормальном" нагаре, на штоке вакумника или клапана ЕГР или хрен его знает как - шарик из шлака (нагара) диаметром 1,5 см. Додумайте сами что дальше во впускном коллекторе (туда уже не полез т.к. это муторная процедура, да и гараж хоть и подземный но температура в нем "-5").
2. Сам промыл ТА Wynnsом. Сразу скажу - эффект от промывки есть.
И т.к. после промывки БДЗ и ТА и после прохождения ТО-40 со сменой топливного фильтра проблема осталась, а при покупке авто ее не было - делаю вывод: что проблема не в загрязнении ТНВД, форсунок и топливной рампы.
Теперь больше склоняюсь к:
ДМРВ
ДПДЗ, привод ДЗ.
Датчик давления турбины
Датчик давления в рампе
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
ЕГР.
Может у кого есть сканер с функцией записи параметров датчиков в память (лучше в режиме осцилографа/графика ). Не плохо было бы поездить и позаписывать показания датчиков (Data stream по-моему называется), обращая внимание на моменты возникновения проблемы. Если у кого есть возможность, то единицы  горизонтальных показателей сделайте по-меньше Короче нужны данные желательно по всем возможным датчикам с улучшенной детализацией, а также запомнить время возникновения проблемы с момента начала записи. 
   

[Grom]

Общался с одним умным человеком. По проблеме услышал следующее: обороты 2100 - 2300 соответствуют моменту включения турбины. Рывки могут быть от того что она то включается то выключается. Сигнал на включение ей дает датчик давления, соответственно возможно причина в нем. (На истину не претендую)

[Grom]

Коллективное обращение к ОД-партнеру клуба поддерживаю!

[механик]

Общался с одним умным человеком. По проблеме услышал следующее: обороты 2100 - 2300 соответствуют моменту включения турбины. Рывки могут быть от того что она то включается то выключается. Сигнал на включение ей дает датчик давления, соответственно возможно причина в нем. (На истину не претендую)

Турбина уже вовсю работает с 1500 об/мин,так что это не она.

[штурман33]

+1000  Тем более это не лампочка---она плавно нагнетает давление.

Я уже писал---у меня данная проблемма была с 5000 км гдето до 25000 км.Сейчас пробег 33500 повалы пропали.Вчера спецом до Москвы и обратно тестил.

[КОТ'я]

Общался с одним умным человеком. По проблеме услышал следующее: обороты 2100 - 2300 соответствуют моменту включения турбины. Рывки могут быть от того что она то включается то выключается. Сигнал на включение ей дает датчик давления, соответственно возможно причина в нем. (На истину не претендую)

Турбина уже вовсю работает с 1500 об/мин,так что это не она.

ну так что это 

[Вася Рогов]

+1000  Тем более это не лампочка---она плавно нагнетает давление.

Я уже писал---у меня данная проблемма была с 5000 км гдето до 25000 км.Сейчас пробег 33500 повалы пропали.Вчера спецом до Москвы и обратно тестил.

У тебя исчезли провалы сами собой?