Печать

[zlt]

Ну этот факт в Вашем комментарии совершенно не нуждается.
Ну а то, что регламенты смены масла дизельных и бензиновых даже в России, как минимум, одинаковы, могли бы "прокомментровать"  в свете Вашего выступления о неохобходимости 5000, как "недостатке" дизеля.

Это не недостаток, а объективная реальность и дополнительные расходы. Качество дизтоплива и качество масла диктуют такие требования. Новая машина проехала 10 ткм, уровень и вид масла в норме. После первой смены у ОД через 5 ткм требует долить литр масла, а по виду так лучше сразу поменять вместе с фильтром.

То есть этим постом Вы утверждете, что на своих "северах" в "особо тяжелых" условиях на дизеле меняете "как положено", через 5000, а на бензиновой через 10000?
Или разговор о том, что заливая неведомого качества масло в дизель, вас волнуют последствия, а в бензиновый нет? Вообще-то в дизелях более щадяшие условия для масла и обычно большее его количество, и по этим причинам, ну Вы уже знаете что

[@Prado]

То есть этим постом Вы утверждете, что на своих "северах" в "особо тяжелых" условиях на дизеле меняете "как положено", через 5000, а на бензиновой через 10000?
Или разговор о том, что заливая неведомого качества масло в дизель, вас волнуют последствия, а в бензиновый нет? Вообще-то в дизелях более щадяшие условия для масла и обычно большее его количество, и по этим причинам, ну Вы уже знаете что

)) Да тут у нас прям инженер-дизелист?
"Неведомое" масло, кстати рекомендованное Тойотой, в дизель льет официальный дилер, причем его же льет в бензин. Но бензин на этом масле проезжает 10 ткм без вопросов, а дизель с пробегом 15 ткм ужирает его на литр за 5 ткм и просит сменить, в одинаковом режиме эксплуатации. Предлагаете самому выбирать масло? Но дилер строго придерживается рекомендаций производителя )) Про щадящие условия для масла в дизеле не нужно рассказывать, ладно? Особенно тем, кто его видел в процессе замены)) Никоим образом не доказываю, что дизель 4,5 на предыдущем рестайле плохой - отъездил пару лет без проблем, но особенности эксплуатации имеются. А дизель с сажевым фильтром - авто на период гарантии ИМХО.

[zlt]

)) Да тут у нас прям инженер-дизелист?

Достаточно того, что вообще Инженер. Инженер-электронщик с дополнительным базовым образованим инженера-механика.
В советские времена работал в единственной в союзе Проблемной лаборатории износостойкости зубчатых передач Рижского Политехнического Института. Так что и процессах износа и о смазках знаю далеко не по рассказам "специалистов" из интернета.

[AAA2]

Ну вообще-то на самом деле нормальный для дизеля это 30, тяжелый 15, а особотяжелый 7.5...

+1.

У Тойоты на Украине межсервисный интервал 15, что для дизеля что для бензина

[AAA2]

То есть этим постом Вы утверждете, что на своих "северах" в "особо тяжелых" условиях на дизеле меняете "как положено", через 5000, а на бензиновой через 10000?
Или разговор о том, что заливая неведомого качества масло в дизель, вас волнуют последствия, а в бензиновый нет? Вообще-то в дизелях более щадяшие условия для масла и обычно большее его количество, и по этим причинам, ну Вы уже знаете что

)) Да тут у нас прям инженер-дизелист?
"Неведомое" масло, кстати рекомендованное Тойотой, в дизель льет официальный дилер, причем его же льет в бензин. Но бензин на этом масле проезжает 10 ткм без вопросов, а дизель с пробегом 15 ткм ужирает его на литр за 5 ткм и просит сменить, в одинаковом режиме эксплуатации. Предлагаете самому выбирать масло? Но дилер строго придерживается рекомендаций производителя )) Про щадящие условия для масла в дизеле не нужно рассказывать, ладно? Особенно тем, кто его видел в процессе замены)) Никоим образом не доказываю, что дизель 4,5 на предыдущем рестайле плохой - отъездил пару лет без проблем, но особенности эксплуатации имеются. А дизель с сажевым фильтром - авто на период гарантии ИМХО.

цвет масла в дизеле не говорит о его сработанности. черный цвет - это сажа

[Blackjack476]

Не люблю часто заправляться, поэтому дизель, бака хватает минимум на 500 км

[AAA2]

бака хватает на 800км гарантированно... последний рест бенз

[Alex909]

Этим постом ты просто окончательно убил во мне потенциального покупателя 200-тки 4.5 D . 
Третий выбыл, остались 200 4.6 и Прадо 4.0 , но должен остаться только один.

Личный опыт наблюдения за выбиральщиками по рассказам из интернету показывает, что они в лучшем случае остаются без машины а в худшем случае покупают не то, что им надо

Уверяю Вас, что когда придёт время делать заказ, претенденты будут всё теже:
1.Если с деньгами будет всё нормально и это будет не единственное авто в семье, + авто захочется взять на долго 6-7 лет , - то 200-тка дизель.
2. Если авто будет в семье единственное, и придётся МНОГО ездить по Москве на момент заказа машины, то наверное Прадо 4.0 ,
но по любому брать его лет на 5 не меньше.
3.Если Прадо не понравится в живую совсем,   то при единственной машине в семье с дизелем рисковать не буду, закажу 200-тку   с 4.6 в той комплектации на которую хватит средств на день преобретения. 

В принципе при любом раскладе, меня устроит любой вариант из этих, другие варианты марки модели даже не рассматриваю. Но как и многие тут, хочется сделать свой, оправданый  выбор . 

владел всеми тремя вариантами- сейчас заказал прадо 4.0
еще нюанс - пока не купишь 200 не поймешь, что он тебе в Мск не так то и нужен, облизываться будешь)))))

[Cadaver]

)) Да тут у нас прям инженер-дизелист?

Достаточно того, что вообще Инженер. Инженер-электронщик с дополнительным базовым образованим инженера-механика.
В советские времена работал в единственной в союзе Проблемной лаборатории износостойкости зубчатых передач Рижского Политехнического Института. Так что и процессах износа и о смазках знаю далеко не по рассказам "специалистов" из интернета.

А много ли в двигателях современных Тойот зубчатых передач? Инженер ты наш чухонский. Давай попробуем так. Ты на своем чудо-дизеле приезжаешь, например, в Дагестан или еще в какую российскую республику Северного Кавказа. Делаешь там ТО на обычном сервисе, потом 15000 км пытаешься проехать на любом из великолепнейших и беспроблемных, лёгких в обслуживании тойотовских дизелях. Всё это за мой счет. Но. Все проблемы, возникшие в процессе эксперимента или после него - за твой счет. Тебе какую машину больше не жалко? 150й или 200й?
Про "севера" - это для детей. Вы попробуйте свои керосинки на Кавказе заправить, где вариантов написания названия только "Росснефть" я видел шесть или семь.

[AAA2]

еще нюанс - пока не купишь 200 не поймешь, что он тебе в Мск не так то и нужен, облизываться будешь)))))

По мне - в Москве какой нить седан лучше всего. Чтобы руль пальцем крутился. А еще лучше метро.

200ка реально напрягает себя управять. Маршрутка. Газель.

З.Ы. Седня съездил в Саундспид всего то через пробки на Мкаде. Устал.