Печать

[Edison]

AlexSS
Получается, что зажигалки убийцы масла АКПП ? (В дизеле температура на 15 гр. ниже, а масло имеет почти температуру ДВС через общий радиатор)

[AlexSS]

Имеется в виду двигатель V6, исходя из личных наблюдений.
По хорошему, нужно температуру в АКПП мониторить, и если она регулярно вылазит за 90 градусов вверх - менять масло раз в 30 - 40 тыкм.
Или установить радиатор с термостатом, и ездить по 80.
Но больше нельзя, ИМХО ))
И уж никакого "на весь срок службы" )))

[valdis44]

По хорошему, нужно температуру в АКПП мониторить, и если она регулярно вылазит за 90 градусов вверх - менять масло раз в 30 - 40 тыкм.

А она по-любому будет вылазить,даже не в жару.Теплообменник АКПП после 90 только и начинает работать.

[Best]

Из личного опыта: машина с 1GR, пробег 40 тыкм, масло чёрное. Владелец нигде не буксовал. Просто московские пробки

Случайно не про 150й прадо речь?

120

[AlexSS]

По хорошему, нужно температуру в АКПП мониторить, и если она регулярно вылазит за 90 градусов вверх - менять масло раз в 30 - 40 тыкм.

А она по-любому будет вылазить,даже не в жару.Теплообменник АКПП после 90 только и начинает работать.

Теплообменник работает всегда. Это ж просто трубка внутри радиатора ОЖ, по типу бойлера косвенного нагрева. так вот, часто получается, что именно жижа акпп греет ОЖ, как бы наоборот, поскольку из гидротрансформатора перегретая АТФ не охлаждается толком. А поскольку это всё циркулирует, то и привет.
А вот если бы оно охлаждалось набегающим потоком (радиатор АКПП) а потом в теплообменник и в коробку, всё было бы гораздо умеренней.
У меня на Паджерике коробка постоянно перегревалась, пока радиатор не установил.

Из личного опыта: машина с 1GR, пробег 40 тыкм, масло чёрное. Владелец нигде не буксовал. Просто московские пробки

Случайно не про 150й прадо речь?

120

Не, я про 150 писал

[valdis44]

По хорошему, нужно температуру в АКПП мониторить, и если она регулярно вылазит за 90 градусов вверх - менять масло раз в 30 - 40 тыкм.

А она по-любому будет вылазить,даже не в жару.Теплообменник АКПП после 90 только и начинает работать.

Теплообменник работает всегда. Это ж просто трубка внутри радиатора ОЖ, по типу бойлера косвенного нагрева. так вот, часто получается, что именно жижа акпп греет ОЖ, как бы наоборот, поскольку из гидротрансформатора перегретая АТФ не охлаждается толком. А поскольку это всё циркулирует, то и привет.
А вот если бы оно охлаждалось набегающим потоком (радиатор АКПП) а потом в теплообменник и в коробку, всё ьбыло бюы гораздо умеренней.

Все дело в разнице температур ОЖ и жидкости АКПП.Если жижу АКПП охлаждает ОЖ с температурой 85-90 град.-теплообменник только тогда и начинает работать когда температура жижи будет выше этой цифры.
У отдельного радиатора АКПП температура охлаждающего воздуха ниже гораздо.

[AlexSS]

Теплообменник скорее помогает быстрее прогреться коробке, от двигателя. А в качестве охлоаждающего элемента это решение не очень. Отдельный радиатор - вот это даа!

[Madfisherman]

Добрый день. Пришло время покупать масло.
Предложили вместо аналога Aisin ATF AFW.
По факту чуть более густое чем WS.
Никто не пользовал? Что скажет почтенная публика?

[Best]

Mad Fisherman, а что мешает заказать проверенные варианты?

PS
От модератора.
Проверенные, надежные аналоги Тойота АТФ ВС:
- Idemitsu ATF Type-TLS-LV, п.н. 30040096750, 10114-042B(старая тара), сделано в США, -57oC
Базы: минеральная 2 группы, гидрокрекинг 3 группы и эстеры.

- United ATF MV-66, п.н. 8886351343421, 8886351343452, 8883651364453(WS), сделано в Сингапуре, -46oC
Базы: гидрокрекинг VHVI и эстеры.
 
- & ATF T-WS, п.н 4014835743311, 4014835743397, сделано в Германии, -50оС(вторые данные -54оС)
Базы: гидрокрекинг VHVI, ПАО.

[valdis44]

Добрый день. Пришло время покупать масло.
Предложили вместо аналога Aisin ATF AFW.
По факту чуть более густое чем WS.
Никто не пользовал? Что скажет почтенная публика?

Зачем лить более густое? Приключений хочется? 
Еще момент:какая замена предстоит-полная или частичная? Если частичная-нужно иметь ввиду что будут смешиваться два совершенно разных по составу и присадкам масла (какое залито сейчас?).
При частичной лучше лить такое же как и старое.
И даже при полной замене остаток старого масла все равно велик.