Печать

[Аркадий (Viduka)]

Sai70,абсолютно так же рассматриваю те же варианты.Диско4-хорош во всем ,докопаться даже не до чего,но страшновато его брать.У меня партнер на диско3 3 года отъездил.Проблема одна-надежность!Мохав -свежая модель,прекрасный дизель,денег почти реальных стоит,с надежностью-нет статистики,но корейцы надежны,может только имиджа нет.Падж конечно оптимален и дизель 190 л.с уже не плохо и репутация у него хорошая,только жестковат немного и с шумоизоляцией не важно,зато денег реальных стоит.

[sai70]

Sai70,абсолютно так же рассматриваю те же варианты.Диско4-хорош во всем ,докопаться даже не до чего,но страшновато его брать.У меня партнер на диско3 3 года отъездил.Проблема одна-надежность!Мохав -свежая модель,прекрасный дизель,денег почти реальных стоит,с надежностью-нет статистики,но корейцы надежны,может только имиджа нет.Падж конечно оптимален и дизель 190 л.с уже не плохо и репутация у него хорошая,только жестковат немного и с шумоизоляцией не важно,зато денег реальных стоит.

Япошки вроде бы на рестайлинговом Паджеро шумоизоляцию улучшили, лобовое стекло толще сделали точно...По поводу жёсткости подвески - меня лично это не пугает, были в семье два Митсу, Лансер и Аутлендер, а у жены сейчас Мазда 6 на 18-х катках, по мне лучше пусть будет хорошая управляемость, чем мягкость подвески и "коровье" поведение на дороге...

[Scrab]

я думаю оставлю 120 семье
а для себя куплю ТТ quattro или Mini Cooper S
или в другой крайности - камри или GS300

[eRiver]

К тому же межсервисный интервал у V6 TD 3.0 составляет 25 000 км, а предпусковой подогрев входит в базовую комплектацию, что не может не нравиться.

Вообще про новые моторы четвертого Discovery можно рассказывать долго. Их техническое описание выглядит как поэма. Например, у TD V6 3.0 нет обратной подачи топлива в бак, потому что его система питания поставляет ровно столько горючего, сколько нужно. Пьезофорсунки же у него утоплены глубоко в блок, чтобы не досаждали своими щелчками на холостом ходу. А V8 оснащен прямым впрыском, причем в каждой форсунке несколько отверстий – чтобы сделать распыление более эффективным. И это далеко не все. Так что притормозим и резюмируем: новые двигатели приносят водителю чувство глубокого удовлетворения, но не адреналин. И это правильно. Да, кстати, у обоих моторов навесное оборудование и приводные ремни изолированы от попадания воды.

Про 25 000 км для дизеля это реально вообще ?

[777 ™]

К тому же межсервисный интервал у V6 TD 3.0 составляет 25 000 км, а предпусковой подогрев входит в базовую комплектацию, что не может не нравиться.

Вообще про новые моторы четвертого Discovery можно рассказывать долго. Их техническое описание выглядит как поэма. Например, у TD V6 3.0 нет обратной подачи топлива в бак, потому что его система питания поставляет ровно столько горючего, сколько нужно. Пьезофорсунки же у него утоплены глубоко в блок, чтобы не досаждали своими щелчками на холостом ходу. А V8 оснащен прямым впрыском, причем в каждой форсунке несколько отверстий – чтобы сделать распыление более эффективным. И это далеко не все. Так что притормозим и резюмируем: новые двигатели приносят водителю чувство глубокого удовлетворения, но не адреналин. И это правильно. Да, кстати, у обоих моторов навесное оборудование и приводные ремни изолированы от попадания воды.

Про 25 000 км для дизеля это реально вообще ?

Наверное реально...надо же кормить всех и сервис потом и поставщиков запчестей!))))

Наверное науку физика уже отменили и понятие картерные газы и все остальное несуществуем и масло по нано технологиям делают и оно не стареет и не теряет своих свойств годами и трение победили еще на 20 съезде КПСС ....е еще на заборе намисанно ххх  ...))))

[ZAR]

Как варианты прикидываю Патрол и Хаммер.

[chaser]

глянул сегодня 150-й вживую беееее........200-й лучше в 5 раз !!! а дороже не намного!!!

[evgeny74]

сегодня загоняли 150 дизель с германии.ну шо сказать не в восторге

[Igor908]

Так, что получается у нас с Вами, уважаемые клубни?

С одной стороны мы все довольны 120-м и менять его пока не собираемся или просто оставим второй машиной в семье(при условии финансовой возможности)

Как я понимаю, сверх надежность Тойоты устраивает всех, но не устраивает ценник и некоторые элементы(интерьер, экстерьер)

"Продвинутость"(электроника, новые двигатели) одноклассников (Диско4), приемлемость в цене (Паджеро) вроде, как нравятся, но МЫ не совсем уверены в приспособленности (Диско4-технически) к нашим реальным условиям и в неопределенность цены на модель 10 года Паджеро (по разговорам с манагерами Митсу ценник будет не ниже 2,400).

Переход на класс выше (200-ка) вызывает противоречие внутри себя. С одной стороны небольшая разница в цене(на машины 08-09г) с другой стороны габариты и тр. налог(кроме дизеля).
Переход на машину за 4 ляма(570-й) ну..тут каждый для себя решает исходя из финансовых возможностей и желания терять по 600-800 тыр. в год. Не говоря, уже про КАСКО и тр. налог.
Судя по тому, что творится в экономике, машины класса ПРАДО будут находиться в диапазоне 2,2-2,6 млн. руб.без фанатизма в комплектации и желания иметь всегда "всё включено". И ничего с этим не поделаешь в ближайшие 2-3 года. Машины стоят столько, сколько они должны стоить. Это наш "рублевский" долго был переоценен. И мы привыкли к другим ценам.

Так, может 150-й не так плох? И для многих из нас надежность машины занимает первую строку в рейтинге машины. Может сегодняшнее положение дел с ОД и топливом подтолкнут чашу весов в ту сторону, что проверено и испытано.

Или все-таки не стоит зацикливаться на одной марке(одном классе) машины???

[КЭН]

Полностью согласен. Пока очень не устраивают ценники на машинки (что Прадо, что Диско4). Вот чуток снизились бы до 2 млн. руб., вот тогда уже интересно. А пока только и остается - взвешенный анализ нынешней ситуации с покупками новых авто и надежда на уменьшение ценника у ОД.