Печать

[vostsib38]

плюс не моё

меряеться так.
1) выкручиваются все свечи
2) заряжаеться на все 100% аккумулятор
3) снимаеться весь воздуховод
4) открвываеться дросель
5) скидываеться фишка спивальва или предохранитель компа

а потом меряеться рабочим компресометром, нужно крутить пока стрелка не остановиться, бывает что нескольких оборотов плавно поднимаеться до 32-33

затем если есть падение компресии, капаеться чуток масла в поршень, потом проветриваеться, и снова замеряеться компресия, если есть изменения то колечкам писец, если нет, то не герметичны клапана.

Вот как... А зачем эти танцы с бубном? (пп. 1-5) И что будет, если просто замерить компрессию?

расскажи свою версию как делается

[marix77]

плюс не моё

меряеться так.
1) выкручиваются все свечи
2) заряжаеться на все 100% аккумулятор
3) снимаеться весь воздуховод
4) открвываеться дросель
5) скидываеться фишка спивальва или предохранитель компа

а потом меряеться рабочим компресометром, нужно крутить пока стрелка не остановиться, бывает что нескольких оборотов плавно поднимаеться до 32-33

затем если есть падение компресии, капаеться чуток масла в поршень, потом проветриваеться, и снова замеряеться компресия, если есть изменения то колечкам писец, если нет, то не герметичны клапана.

Вот как... А зачем эти танцы с бубном? (пп. 1-5) И что будет, если просто замерить компрессию?

расскажи свою версию как делается

После выполнения п.1 вкручиваешь компрессометр и по очереди меряешь...
Причем тут аккумулятор, SPV и т.д. вообще не понимаю...
Поэтому и спрашиваю, интересно стало...

[vostsib38]

Ну спв отключается видимо чтобы соляра не летела, акумы должны нормальные быть так как крутить не один раз придётся

[Карбофос]

Не туда цитату вставил...

Если SPV не отключить, то топливо будет поступать и загораться в цилиндре. Там можно и компрессометр на помойку потом выбросить.

К стати, об SPV, поменял распылители и настроил их по 150. В мануале написано, что новые распылители настраиваются как новые форсы. так после этого мотор стал ну очень плавным и больше 3000 не набирал под нагрузкой. Вторая половина хода педали впустую. Отрегулировал клапан. (В моем случае довернул почти на 1 оборот) и вот оно счастье, машина поперла как надо. И заводиться лучше стал.

Менял голову, причина оказалась, как ни странно, в форсунках. Из 4-х только одна что-то похожее на распыл выдавала, и то при давлении в 120. Две очень плохие, а треться просто лила струей и даже не закрывалась. Результат - неравномерный нагрев ГБЦ, т.к. топливо догорало в форкамере и трещина между клапанов достала до рубашки охлаждения. Форкамеры тоже имеют трещины. Но они сменные.

[badzai]

На кулерном движке, пока кулер не скинешь, кронштейн не уберешь, 4-ю свечу не получится выкрутить.

[badzai]

А по мне, так при одинаковой (практически) цене из грядки аналогов, Нитто и Микро очень достойные. По крайней мере, когда мне экзист прислал Ман, сделанный в Бразилии, я зарёкся их покупать. По сравнению с Нитто, какой-то кусок железа грубо обработанный.

Ставил  как то фильтры Kitto, GoodWill лампочка давления масла 4 сек горела после продолжительного простоя.
Сейчас этот тойотовский 8Т. Клапан красный, резьба W-образная, вроде проверил все пофеншую с упаковкой. Лампочка 1 сек и тухнет.

[vostsib38]

Да оригинал есть оригинал с давних времён заметил и лампа масляная тухнет сразу и на воздушке оригинальном расход меньше топлива

[Пиначет]

Не туда цитату вставил...

Если SPV не отключить, то топливо будет поступать и загораться в цилиндре. Там можно и компрессометр на помойку потом выбросить.

К стати, об SPV, поменял распылители и настроил их по 150. В мануале написано, что новые распылители настраиваются как новые форсы. так после этого мотор стал ну очень плавным и больше 3000 не набирал под нагрузкой. Вторая половина хода педали впустую. Отрегулировал клапан. (В моем случае довернул почти на 1 оборот) и вот оно счастье, машина поперла как надо. И заводиться лучше стал.

Менял голову, причина оказалась, как ни странно, в форсунках. Из 4-х только одна что-то похожее на распыл выдавала, и то при давлении в 120. Две очень плохие, а треться просто лила струей и даже не закрывалась. Результат - неравномерный нагрев ГБЦ, т.к. топливо догорало в форкамере и трещина между клапанов достала до рубашки охлаждения. Форкамеры тоже имеют трещины. Но они сменные.

на сигналку поставил и крути .

[Pavel64]

Не туда цитату вставил...

Если SPV не отключить, то топливо будет поступать и загораться в цилиндре. Там можно и компрессометр на помойку потом выбросить.

К стати, об SPV, поменял распылители и настроил их по 150. В мануале написано, что новые распылители настраиваются как новые форсы. так после этого мотор стал ну очень плавным и больше 3000 не набирал под нагрузкой. Вторая половина хода педали впустую. Отрегулировал клапан. (В моем случае довернул почти на 1 оборот) и вот оно счастье, машина поперла как надо. И заводиться лучше стал.

Менял голову, причина оказалась, как ни странно, в форсунках. Из 4-х только одна что-то похожее на распыл выдавала, и то при давлении в 120. Две очень плохие, а треться просто лила струей и даже не закрывалась. Результат - неравномерный нагрев ГБЦ, т.к. топливо догорало в форкамере и трещина между клапанов достала до рубашки охлаждения. Форкамеры тоже имеют трещины. Но они сменные.

на сигналку поставил и крути .

А на АКПП ,на скорость.

[marix77]

Если SPV не отключить, то топливо будет поступать и загораться в цилиндре.

Ерунда. Дизель без компрессии не загорается. А свечи мы выкрутили еще в первом пункте