Печать

[zlt]

А прадо 120-й все знают какой мягкий и комфортный.

Когда амортизаторы в 150 раздолбаются до состояния повидавшего виды 120, то он тоже станет "мягким и комфортным", хотя на самом деле это будет не мягкость и не комфортность . Довелось проехаться на 120 года так 2004 без KDSS до и после замены амортизаторов. До - болтался, как дерьмо, но мягко. После - без явной разницы с моим 150 c KDSS 2012 года. Сравнение было в городе, но дороги с люками и заплатками + улица мощенная брусчаткой (булыжник, а не то, что сейчас плитка бетонная) с трамавайными путями.

[aprnsk]

Ой да ладно сказки рассказывать - прям все и ездят на 120ках ушатанных, одни 150ки все идеально исправные... Многие уже замечали что 150ка неадекватно жеще стала изза кдсса...
А по факту 120ка в максималке на пневме без кдссов - отличный сбалансированный вариант, никуда не болтает его в положении нормал подвески и ямки очень мягко обрабатывает не досаждая. Болтанка и вальяжность появляется в режиме комфорт в котором он еще более мягким становится тогда на хороших кочках раскачка не сразу гасится... видимо режим для медленного ползания по городу или внедорожью. Есть еще два спорт режима - но на них он становится уже чрезмерно жестким напрягая пассажиров.

[zlt]

Многие уже замечали что 150ка неадекватно жеще стала изза кдсса...

Ага, 1000000 лемингов не могут ошибаться . Я более, чем подробно описал, когда и КАК KDSS влияет на жесткость и на раскачивание.
Ваше сравнение гидропевмы и KDSS  некорректны. В гидропневме действительно все, и c мягкостью и раскачкой получше, кроме поворотов, особенно затяжных, в которых крены, а не раскачки, гидропневмой не гасятся .
 

[aprnsk]

Может и не кдсс, а дело в подвеске и других амортизаторах у 150ки, но то что жеще 120ки это факт.

ЗЫ Както замечал пару раз на некоторых 120ках на трассе хорошие кочки как проходят - подвеска идет вниз, потом вверх потом опять остаточные колебание вверх вниз и так 1-2 раза устаканивается... вот тут реально либо на комфорте едут либо аморты устали вкрай!

На своем в режиме нормал подобные кочки проходятся в два этапа подвеска идет вниз, затем сразу вверх в обычное положение без последующих раскачек - все четко.

[Томат]

Не надо так заблуждать себя. Я написал-регулируется. Без КДСС авто не комфортным становится, а очень валким, с побочным эффектом в виде мягкости.
Хотите комфорта-это 200.

Пээс: КДСС во всех авто устанавливается именно для комфорта и управляемости.

Вы сами на чем ездите? По каким дорогам? Что встречается/попадается вам каждый день по дороге? Ямы, колодцы, колеищи, лежачии полицейские, рельсы/переезды есть или у вас дороги такие что любой автобан им позавидует?

Вы опять не правы, зажатая подвеска ну ни как не может быть мягкой и комфортной. Любой авто заточенный под управляемость ужасно не комфортный, жесткий.
И те регулировки что есть на 150 не дают мягкости.

Все правильно говоришь, но осмелюсь возразить дело в том, что Прадо 150 в разных комплектациях и с КДСС оно зажат, а вот в компл. Комфорт он еде мягче, конечно же не так как на 120ке но на много мягче чем с КДСС, да и тормозная система у 150ки на высоте, что нельзя сказать об 200ки.

[Мерсовод]

С этим не поспорить.
150 тормозит лучше 120, а 120 лучше 200.
Тормоза для 200 это беда (особенно дорестайлинг). Я когда первый раз на 200 поехал, думал тормозная неисправна. Ан нет.

[Я Сам]

У РАВ-4 тормоза лучше даже чем у эталона 120 и кренится он гораздо меньше-что по городу так и по трассе.
Поэтому 200 лучше (потому что он больше даже рафика!)))...а все остальное субъективно.

[Илья Ефимыч]

С этим не поспорить.
150 тормозит лучше 120, а 120 лучше 200.
Тормоза для 200 это беда (особенно дорестайлинг). Я когда первый раз на 200 поехал, думал тормозная неисправна. Ан нет.

Да не хуже они, настройки другие и все, в пол отлично оттормаживается.

[Oleg59]

С этим не поспорить.
150 тормозит лучше 120, а 120 лучше 200.
Тормоза для 200 это беда (особенно дорестайлинг). Я когда первый раз на 200 поехал, думал тормозная неисправна. Ан нет.

Да не хуже они, настройки другие и все, в пол отлично оттормаживается.

а на последнем рестайлинге вообще отлично работать стали )

[Nikola013]

С этим не поспорить.
150 тормозит лучше 120, а 120 лучше 200.
Тормоза для 200 это беда (особенно дорестайлинг). Я когда первый раз на 200 поехал, думал тормозная неисправна. Ан нет.

Да не хуже они, настройки другие и все, в пол отлично оттормаживается.

а на последнем рестайлинге вообще отлично работать стали )

Тож было такое впечатление с начала, но потом прикатался и эйфория ушла - как нельзя было резко и часто тормозить, так и осталось. Не помогла даж установка альтернативных вариантов в оригинальном размере. Машина тяжелая, два-три торможения подряд, причем не обязательно очень энергичных, и привет дискам. На 150-м ездил и тормозил, как хотел и где хотел, но все было нормально. Впрочем это отдельная тема.