Печать

[Францевич]

Остаиваиться ничего в потоке топлива не успевает. Все, что может "отстояться" естественным образом, БЕЗ принудительного воздействия, совершенно спокойно, медленно и печально, отстаиваеся в ТОПЛИВНОМ БАКЕ. То, что отделяется на входе в фильтующий картрижд, уже СЕПАРИРУЮТСЯ принудительно.

рассмотрите конструкцию верхней части(куда прикручивается фильтрующий элемент) и конструкцию самого фильтрующего элемента, за счет чего происходит отделение(сепарация) воды из ДТ?
Не убедительно вы отвечаете, ответите убедительно, извенюсь в своей неправоте, а так красивые слова и не более

[Серж_174]

Как работает сепаратор DAHL. Как выбрать сепаратор DAHL. Фильтры-сепараторы DAHL.

Система DAHL удаляет воду из топлива еще до того, как оно достигнет топливного фильтра и инжекторов. Это устраняет основную причину выхода из строя системы впрыска.

Как работает система DAHL (как работает фильтр-сепаратор):

1. Загрязненное топливо входит во впускное отверстие.
2. Т-образная ручка направляет топливо вниз через центральную трубку.
3. Топливо протекает через реверсный клапан.
4. Поток топлива распределяется по поверхности конуса депрессюризатора.
5. При сходе топлива с конуса депрессюризатора удаляется 80% грязи. Основная масса твердых частиц и воды оседает в застойной зоне стакана.
6. При движении потока топлива вверх оставшиеся капли воды собираются на поверхности конуса, отражателя и стакана. Размер и вес капель постепенно увеличиваются, вызывая их перемещение вниз в поддон.
7 Топливо полностью фильтруется на фильтрующем элементе, использующем технологию HydroShieldTM. Затем очищенное топливо продолжает движение вверх через выпускное отверстие и далее к топливному насосу и системе впрыска.

Вот уважаемый Францевич, чтобы не быть голословным и не заниматься товтологией,прошу вас почитать внимательно.

[Францевич]

Как работает система DAHL (как работает фильтр-сепаратор):

1. Загрязненное топливо входит во впускное отверстие.
2. Т-образная ручка направляет топливо вниз через центральную трубку.
3. Топливо протекает через реверсный клапан.
4. Поток топлива распределяется по поверхности конуса депрессюризатора.
5. При сходе топлива с конуса депрессюризатора удаляется 80% грязи. Основная масса твердых частиц и воды оседает в застойной зоне стакана.
6. При движении потока топлива вверх оставшиеся капли воды собираются на поверхности конуса, отражателя и стакана. Размер и вес капель постепенно увеличиваются, вызывая их перемещение вниз в поддон.
7 Топливо полностью фильтруется на фильтрующем элементе, использующем технологию HydroShieldTM. Затем очищенное топливо продолжает движение вверх через выпускное отверстие и далее к топливному насосу и системе впрыска.

Вот уважаемый Францевич, чтобы не быть голословным и не заниматься товтологией,прошу вас почитать внимательно.

И что вся эта конструкция и принцып сепарации имеется в ШТАТНОМ топливном фильтре?

[Серж_174]

Францевич, мы похоже не понимаем друг друга.Я и говорю о том,что сепар, и штатный т.фильтр различаются конструкцией и конечным результатом.Сепаратор продляет срок службы 2-го и дополнительно очищает,что в свою очередь продляет срок службы топл.системы.Вот потому я и хочу ставить именно к штатному фильтру ещё и сам сепаратор.
Я уже на протяжении многих лет,беру соляру на АЗС,разумеется дешевле,отпускной цены,отстаивается она в 200-л бочках,ну и разумеется таким образом заправляюсь(разумеется не считая того,когда уезжаю за пределы города),так вот когда топливо заканчивается в бочке,а хранится оно в мет.гараже,так вот там на дне столько льда,регулярно,не говоря уже о шняге.Водичку зимой то можно узреть,а летом это всё прямиком в топливную.И это несмотря на то,что каждый раз,бочки я мою кёрхером,ну вот такой я педант к соляре.Этож можно представить,что мы имеем когда льём с АЗС,вот поэтому с сепаратором в купе,у меня на 3-х последних внедо,с топл.просто никаких проблем не было реально
Я просто рассказываю свои реалии и не более и никого не призываю их ставить.Я для себя сделал вывод на протяжении тех лет эксплуатации дизеля.
А потом мы охаем,хаем дизель,её топливную.Ну,что делать,если у нас такая соляра,вот и предохраняешься,а бережёного Бог бережёт.
Вот как то так.

[Францевич]

Францевич, мы похоже не понимаем друг друга.Я и говорю о том,что сепар, и штатный т.фильтр различаются конструкцией и конечным результатом.

И я говорю о том же, а вот ZLT, как раз говорит обратное, что штатный топливный фильтр выполняет функцию Штатного сепаратора.

На сто человек , умеющих писать, найдется только один умеющий читать

[Серж_174]

Ещё раз и в последний раз говорю,что у штатного т.фильтра нет столько функций как у сепаратора,а вот в купе оба полный zergut.

[zlt]

Как работает система DAHL (как работает фильтр-сепаратор):

1. Загрязненное топливо входит во впускное отверстие.
2. Т-образная ручка направляет топливо вниз через центральную трубку.
3. Топливо протекает через реверсный клапан.
4. Поток топлива распределяется по поверхности конуса депрессюризатора.
5. При сходе топлива с конуса депрессюризатора удаляется 80% грязи. Основная масса твердых частиц и воды оседает в застойной зоне стакана.
6. При движении потока топлива вверх оставшиеся капли воды собираются на поверхности конуса, отражателя и стакана. Размер и вес капель постепенно увеличиваются, вызывая их перемещение вниз в поддон.
7 Топливо полностью фильтруется на фильтрующем элементе, использующем технологию HydroShieldTM. Затем очищенное топливо продолжает движение вверх через выпускное отверстие и далее к топливному насосу и системе впрыска.

Вот уважаемый Францевич, чтобы не быть голословным и не заниматься товтологией,прошу вас почитать внимательно.

И что вся эта конструкция и принцып сепарации имеется в ШТАТНОМ топливном фильтре?

Для особо альнернативно одаренных - в штатном фильтре имеется некая конструкция так-же обеспечивающая СЕПАРАЦИЮ воды из потока дизтоплива, индикацию ее накопления и слив. Штатный сепаратор конструктивно может совпадать по конструктивным особенностям с неким описанным выше DAHL, или не совпадать, но это не делает его НЕ сепаратором.
Для фанатеющих от самого слова DAHL, еще раз так-же напомню, что у TLC150 и близко нет рекомедуемого для опимальной работы DAHL-65 потока дизтоплива в 75 литров в час.

[zlt]

zlt, привет.Тут я с тобой не соглашусь.

Ну к счастью, это лично Ваши проблемы . Не соглашайтесь c тем, что есть штатный сепаратор. Переживу

Ты попробую разпили колбу после смены топл.фильтра и увидишь состояние фильтрующего элемента,
а водичку он тебе не отобьёт и она если уйдёт в топливную,трындец ей придёт в скоре.

Пилить КАРТРИДЖ не надо . Вода отделяемая штатным сепаратором скапливается за пределами собственно фильтрующнго элемента. Там-же установлен датчик уровня воды (и соответчтвенно индикатор на приборной панели) и пробка для ее слива. Так-что водичка сепарируется в противном случае следовало-бы признать ее божественное происхождение . Тойотовский-же тоже топливный фильтр стоящий между топливными баками, как и бездна его одноклассников, никаких сепараторов воды в своей конструкции не имеет и соответветственно не имеет ни секций ни для накопления воды, ни пробок для ее слива, ни требований по монтажу относительно горизонта.

[zlt]

Ещё раз и в последний раз говорю,что у штатного т.фильтра нет столько функций как у сепаратора

Если Вы продавец этих супер-сепараторов воды для потока топлива в 75 литров в час , то реклама на этом форуме производится на особых условиях. Самовольная - наказуема. Рекомендую связаться с Администацией.

За сим, с Вами, позволье раскляняться.

[realist]

URL=http://www.radikal.ru][/URL]

Тяжело не согласиться с г-ном ZIT